第142章 命运多舛的运-10项目（4000字大章） (4-3)

可以说运-10开始试用那段时间，虽然技术指标是勉强达到了，可同时期霉国和欧洲的客机的各项设计就是比运-10好，还好很多。

运十的发动机问题非常大，国内自研的涡扇八明显不如国外的的发动机省油，以霉国波音737-300型飞机为例，执行800公里的航班时耗油约3.3吨左右，平均每千公里每吨载荷耗油约为0.317吨，像这样的低耗油率才能保证航空公司的合理利润，同时也带来了今天相对廉价的航空票价。

而搭载了涡扇八的运十呢，每千公里每吨载荷耗油约为0.62吨，其平均油耗几乎是波音737-300的两倍，这还只是用运-10最擅长的长程飞行来进行比较，若执行国内大量的800-1500公里短航程的航线，其经济性将进一步下滑，如果真的进入量产，国内航空公司是否愿意采购一款油耗如此高的民航客机呢！

即便是勉强采购，那他们能否承受的住如此高昂的运营成本呢？而国内的旅客又是否愿意“享受”比世界平均标准贵一倍的国内航线票价呢？很显然，在当前的这个开|放进取的年代，没有人愿意做冤大头，所以运十无人问津似乎也是正常。

不光是耗油量的问题，运十在其它方面也不尽如人意，运十的乘客座位只有149个座位，相比于国外大型客机动辄200多的座位少了太多，而且运十的座位舒适性还不能让乘客满意，这也是让民航公司对运十不感兴趣的情况之一。

而运十下马最大的原因其实是无法取得洲际飞行适航许可证的问题，作为20世纪80年代才初步研制出原型机的大型客机来说，运十的技术水准还比不过已经运营了20多年的波音707。

运十不仅油耗更多，载客量还要少很多，面对波音777、空客A330之类更大、更经济的远程客机的竞争，运-10根本就不可能在任何航空公司的采购竞标中胜出了，除非那家航空公司完全不考虑从正常的航运业务中盈利问题。

叶明能理解国内航空公司因为运营成品问题不选择运十，但他不理解国内髙層为什么也要放弃运十项目，民航项目走不通，完全可以走军用运输机方向啊！一款已经研发设计完成的国产大飞机项目就这么被抛弃，这简直就是在氾嶵。

看到叶明陷入深思，谢红军拍了拍他的肩膀说道：“嗨，想那么多干嘛！咱们北方厂的效益很好，养这样一个团队倒也不是难事，不就是一年3000万研究经费吗！我老谢就是勒紧肚皮也要供他们把项目继续做下去！上面有些人整天就想着买买买，靠买能买出技术实力来，靠买能买出国防安全来，如果一切装备都靠买，那还要咱们这些搞军工的还能干什么，都回家种地好了！”

叶明的脑海里确实没有民航客机的技术，但是他前世坐过的民航客机并不少，虽然没有相对应的技术资料，但是也不是不了解，他知道，运十的这些缺陷暂时是无法解决的，这需要长时间的修改，不光是更换更省油的民用发动机，还要对机体内|部结构进行大量的修改，这其中的技术难度甚至超过了重新设计，叶明只能无奈的叹口气，说道：“或许，暂时将运十改成运输机是一条出路。”

叶明想到自己脑海里“黑鸟”侦察机使用的普惠J-58-1变循环发动机，虽然这款发动机的油耗仍旧要比国外民用发动机要高的多，但至少是一个选择。

这是没有办法的事，毕竟军用发动机需要在战斗中频繁使用加力或者减速，而制约油耗消耗量的重要条件就是飞行的模式，如果一直保持巡航的状态，那么即便是军用发动机，消耗的油耗也是会有所降低的，但是如果是经常做一些战术动作，经常要进行拉升和降低，那么相对来说油耗就会非常高。

谢红军听到叶明的话，顿时眼睛一亮，赞同道：“小叶，还是你主意多，改成运输机这主意不错，这次咱们坐运十飞去沙特，这一路上你就帮我好好参谋参谋，如果能改，那你就帮我改改，那怕是当成运输机便宜卖给空鍕海鍕，也总比彻底被抛弃要强。”

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