第261章 合作共赢 (4-2)

不同于成本较高的电灯照明，有轨电车交通体系是要面向马德里和巴塞罗那两座城市的所有居民的。

这也代表着有轨电车的乘坐成本肯定不会太高，至少也要在民众可以承受的范围之内。

想象一下，当城市拥有相当方便并且便宜的公共交通，民众会不会不由自主的感谢政府的努力呢？

答案肯定是会的。民众在感谢政府的同时，自然也会感谢卡洛这个国家的统治者。

建设有轨电车不仅能够促进西班牙的经济发展，还能有效的提升西班牙的民心，卡洛又何乐而不为之呢？

虽然只需要在马德里和巴塞罗那两座城市建立有轨电车交通体系，但因为两座城市的规模都不小的原因，需要投入的资金还是很大的。

按照西班牙政府和两个市政府的联合规划，马德里将要建造至少六条电车轨道，有四条电车轨道是在马德里城市内的，这也是马德里的核心城区。

剩下的两条轨道有一条直接连通马德里郊外的工业区，这片工业区拥有马德里周边绝大多数的工厂和其他企业。

剩下的一条电车轨道则负责连通马德里大学城、皇家科学院以及大型实验区，这条有轨电车专门是为大学生和科研人员准备的。

卡洛也看过马德里的有轨电车轨道规划，总体上还是能满足马德里对于公共交通的需求的。

至于不在轨道线上的民众，就只能将就将就，走一段距离再乘坐有轨电车了。

电车轨道建成之后，有轨电车的运营公司将会根据具体的需求安排有轨电车的数量。

客运量比较大的轨道会派遣更多的有轨电车，反之则更少。虽然有轨电车是城市公共交通，但该赚的钱肯定是要赚的。

只有让这些资本赚到该赚的钱，他们才会满意，并且乐衷于投资下一次西班牙的城市建设。

要是第一次合作就失败的话，接下来这些资本对于投资西班牙的建设可就不那么乐观了。

在西班牙缺少国内资本的情况下，和这些国外资本合作还是很有必要的。国家的建设不能单打独斗，适当引进国外资本，对西班牙的发展来说只有好处没有坏处。

相较于需要建设六条电车轨道的马德里来说，巴塞罗那的电车轨道则只有四条。

其中三条是巴塞罗那城区的电车轨道，一条较长的电车轨道则会连通巴塞罗那城郊的工业区。之所以巴塞罗那比马德里的电车轨道少了两条，主要原因还是巴塞罗那没有那么密集的大学城，再加上不是西班牙的首都，因此政府的扶持力度会小一些。

不过巴塞罗那连接工业区的电车轨道更长，会穿过并且环绕大半个巴塞罗那工业区。

如果说马德里的电车轨道数量最多，那么，巴塞罗那的电车轨道里程就最长。毕竟是西班牙最大的工业区，该有的重视肯定还是要有的。

为了建设并且运营两座城市的有轨电车，西班牙将会成立马德里电车公司和巴塞罗那电车公司。

马德里电车公司共计投资超过6200万比塞塔，西班牙政府投资1000万比塞塔，西班牙王室投资500万比塞塔，马德里市政府投资700万比塞塔，西班牙国家电力公司技术入股等同于1500万比塞塔，剩余2500万比塞塔的投资则会公开招标，邀请国内外资本加入。

巴塞罗那电车公司投资则超过7500万比塞塔，西班牙政府同样投资1000万比塞塔，王室还是500万比塞塔，巴塞罗那市政府投资1000万比塞塔，电力公司同样技术入股1500万比塞塔。

剩余3500万比塞塔的投资同样要靠国内外的资本来补齐，这么做也是为了减少政府的财政支出。

两个城市电车轨道的总投资高达1.37亿比塞塔，这已经不是一笔小投入了。

资本能够介入的投资高达6000万比塞塔，已经接近总投资的一半了。

如果光靠西班牙政府自己的努力，这6000万比塞塔的资金虽然也能拿出来，但明显会影响其他方面的建设。

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