第118章 抵达嘉陵厂 (4-1)

6月底的时候，陈兴东就代表星耀集团发了函件给嘉陵厂，向他们推销摩托车发动机。

嘉陵厂收到函件后没多久就发来邀请，请星耀集团派代表送样品去嘉陵厂看看。

陈兴东其实也托人收集到了很多嘉陵厂的资料，所以才有把握发函过去就能很快回复要样品。

其实嘉陵厂生产摩托车也没多久，其最早是生产军工产品的，其历史可以追溯到1938年。

那年4月，上海的龙华兵工厂因为战争原因，搬迁到重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔挂榜山，更名为军政部兵工署25兵工厂，由著名兵器专家冯朱棣任厂长，以制造枪弹为主，附带生产木柄手榴弹，代造铜皮，雷管，拉火帽等。

其后就一直生产这类产品，当然生产设备也进行了一些更新，民国时期的一些设备陆续被苏式设备和自己生产的设备替代。

然后就一直持续到1978年，这类军工品需求量开始大大减少，分配到的生产任务直接减半。

所以为了寻找出路，嘉陵厂开始实施“军转民”，开发生产摩托车。

1979年，嘉陵厂成立25人组成的摩托车研究所，于当年试制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车。

可是生产出来的产品性能一般，特别是油耗高，载重轻，爬坡能力较差，如果带个人还顺带点东西，在重庆这边的陡坡路就只能是慢悠悠的爬了，而且排气管会一路冒黑烟。

就算是这种性能一般的摩托车，经过一番改进后还是推出市场了，而且卖得还不错。

于是他们赶紧组织扩大生产，一边改造设备，一边用摩托车跟其他工厂换机加工设备，在1980年，靠着半手工半机械的方式，造出来了2500辆，上市后都被一抢而空。

嘉陵厂的领导面对这种局面，知道机会就在眼前，能不能翻身就看今后的步伐稳不稳当了。

他们知道摩托车有一些问题，而且生产设备和工艺也不够好，可一时半会解决不了，国家刚改革开放，以前的那批老专家一部分被请回去负责更重要的项目了，还有一部分还在等着处理遗留问题。

新培养的大学生还没毕业，就算毕业，也不可能有那个能力解决这一系列的问题。

所以厂领导一边寄希望于本厂的工程师逐个解决问题，同时也搭上了去日本考察的代表团。

在日本，他们参观了本田的生产线，并提出了合作请求。

此时两国关系因为苏联而变得紧密很多，而且日本此时正在谋求产业升级，对于制造摩托车已经不大看得上了，所以很顺利的达成了合作。

80年底，来自本田的技术和设备落户嘉陵厂，然后厂内的研究团队很快就掌握到技术要点，然后一边用日本的设备生产，一边找其他工厂仿照设备或者帮忙生产零配件用于快速扩大产能。

合作的工厂有浦陵机器厂，华伟电子设备厂，红山制造厂，南川农机厂等。

所以到了1981年，产能迅速扩大，总共生产出来了5万辆摩托车。

虽然扩大了20倍的产能，可是面对国内巨大的市场，这5万辆摩托车投放后连水花都没冒，被各地来的倒爷抢购一空。

所以嘉陵厂今年一直在想方设法扩大产能，可是一些有生产组装摩托车能力的军工厂或者地方的机械工厂看到摩托车市场和利润这么好，对于嘉陵厂提出的合作要求就没那么积极了，因为他们打算自己组织生产。

其实摩托车的生产技术不是很复杂，主要的难点就在发动机和变速箱，而变速箱对于一些军工厂而言也不是很难，最多就是造出来的性能差点，使用年限短一点。

发动机相对来说就比较难了，特别是大规模流水线生产发动机，对国内的大部分工厂来说都很麻烦。

因为单独生产几台或者几十台，靠着厂里宝贝的高精度设备和人工，还是可以造出来的，但是要大批量的制造，需要的生产模式就变得不一样了。

因为不可能再依靠几个7，8级工来修正关键部件的精度，而一般的工人和设备生产出来的东西，精度一致性都保证不了。

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