第19章 龙的天空 (4-1)

两个中队16架战斗机，分成了四个编队，每个编队里各有两个双机编队。

在传统的空战战术当中，双机编队是标准阵容。

只是，在波伊战争期间，帝国空军发现双机编队存在很多的缺陷，率先对空战战术进行调整。

当时出现的几种编队方式中，最有名的是三机编队，一架长机带两架僚机。

按照帝国空军做的统计，在波伊战争中取得的战果，有六成属于三机编队，而传统的双击编队仅占了不到两成。

关键还有，三机编队在空战中的损失率不到双机编队的一半。

三机编队在波伊战争中大行其道，跟主要使用机关炮的传统空战模式不无关系，本身没什么特别之处。

要说的话，在上次大战期间，三机编队战术就得到了较为广泛的应用。

这从一个方面说明，空战战术由技术决定！

经过十几年的发展，特别是在波伊战争期间很不成熟的中程空空导弹，已经具备了足够好的性能与可靠性，对空战产生了极为巨大的影响。帝国空军也根据这个变化，再次调整了空战战术。

双机编队仍然是空战的基础单位，不过在此之上增加了编队协作。

通常情况，由两个双机编队组成一个战术单位。

如果战场局势较为复杂，比如对手拥有足够先进的技术装备，还需要两个战术单位协同作战。

这也是空军把中队规模设定为8架的主要原因。

只是现在，对手算不上强大。

另外一个“战11”战术单位在东边巡逻，靠近波沙湾，负责盯住部署在巴士拉那边的敌机。

这么安排，其实是在照顾李天凌。

不要忘了，李天凌之前架机返回哈立德国王军事城，耽搁了不少时间，因此由他指挥的战术单位留在西边。

“战10”中队也分成2个战术战术单位，不过都在中低空飞行，而且位置要稍微靠前一点。

这么部署，跟“战10”的性能，或者说缺陷有关。

做为制空为主的中型战斗机，“战10”在设计阶段，严格采用当时才提出来的能量机动理论。在依靠高性能发动机获得足够高的推重比的情况之下，尽可能的提高敏捷性，即增强水平机动性能。

至于其他性能，空军没有提出过分的要求。

“战10”本身就是“战11”的备胎，是低端产品，而且价格也非常便宜，没理由提出太多要求。

结果就是，“战10”成为帝国空军第一种采用鸭式布局加三角翼的战斗机，并且凭此获得了极为优异的敏捷性。

要说的话，盘旋性能在第三代战斗机当中无出其右。

此外，在获得大推力发动机，也就是“战10”上，之前不太突出的垂直机动性能也大幅度提高。

不过，问题也同样突出。

首先就是内油系数偏低，作战半径短，因此在多数时候，需要携带3具副油箱，以获得足够的航程与滞空时间。

由此导致的最为直接的问题，就是副油箱与弹药的冲突。

三角翼的最大问题，就是没办法设置太多的重载点，翼下挂载点数量相对偏少。

更加要命的是，“战10”为了获得更快的速度，机翼相对厚度仅3。

结果就是，因为机翼的结构强度不够，所以没办法设置翼尖挂点。

一架最大起飞重量超过了22吨的中型战斗机，竟然只有9个外挂点，而且位于进气道唇部两侧的是设备挂点，只能挂载质量在150千克以内的导航吊舱与指示吊舱，无法用来挂武器弹药。

也就是说，“战10”只有7个武器挂点。

通常，机腹与机翼内侧的三个挂点用来挂载副油箱，机翼外侧的挂点用来挂载质量小的格斗导弹。

如此一来，也就只有机翼中间的挂点能够用来挂载中程空空导弹。

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