第六百四十二章 性能达到世界先进水平 (2-1)

在随后不久，涡扇二五A发动机定型审查就正式开始了。

林鹏也作为专家组成员，参加了涡扇二五A发动机的定型审查。

这一次来参加涡扇二五A发动机定型审查的专家真是不少，有好些个专家都是白发苍苍的老专家了，这些老专家一个个都是参与过中国航空发动机研制的，在六七十年代，有很多型号都下马了。

但是现在，中国航空发动机一个接着一个的出来，并且性能达到世界先进水平，老专家们怎么能不感慨和激动呢？

二十吨级推力的大涵道比涡扇发动机，那是九十年代想都不敢想的事情。

可是现在中国航发集团把它做出来了，而且中国航发集团和商飞还在共同研制三十五吨级的长江三千涡扇发动机，这真是了不起。

作为涡扇二五A发动机的总师，王小明更是激动，能够为国家研制出这么好性能的大推力涡扇发动机，是足以让人骄傲和自豪的。

当然王小明也很清楚，中国航空发动机之所以在这几年取得了连续的突破，一举达到世界先进水平，是与神秘出现的国外发动机技术资料分不开的！

但是不管怎么样，涡扇二五A并不是抄国外的发动机，而是借鉴了国外同级发动机的一些技术，提高了发动机的可靠性，不必再走很多弯路，本身来说涡扇二五A的核心机是中国航空工业早就规划了的，设计方面都有中国的特色。

相关的审查资料早就准备好了，领导和专家们一进入会议室，航发的工作人员就给专家们发了一份厚厚的资料。

首先还是由涡扇二五A发动机总师王小明，对涡扇二五A发动机做总体的介绍，包括发动机在测试当中的一些情况。

王小明也准备了非常详细的PPT，走到台上，带着激动的讲道：“各位领导，各位专家，今天很高兴由我来代表涡扇二五A涡扇发动机项目设计研发团队，向各位汇报涡扇二五A发动机总体研制情况和测试情况。”

“我们的涡扇二五A是一种大涵道比涡扇发动机，装机对象为运三零重型战略运输机，它的设计最大推力为20吨。我们知道，由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。”

“世界上第一种大涵道比涡扇发动机是1969年10月定型的M国通用电气公司TF39-GE-1A，涵道比为8，起飞推力约二十吨，用于C-5A银河战略运输机。虽然说咱们的涡扇二零晚出生了四十年，但是不管怎么说，我们还是追上来了。与四十年前的TF39-GE-1A发动机相比，我们的涡扇二五A总体性能达到当今世界大涵道比涡扇发动机的先进水平。”

说到这里，专家们都显得有些激动了，四十年啊，中国航发终于追上了世界先进水平，这真是不容易。

王小明接着讲道：“我们的涡扇二五A发动机，在设计研发过程中，突破了数百项大涵道比涡扇发动机关键技术，比如高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术；宽弦空心/复合材料风扇叶片设计及制造技术；复合材料风扇机匣及包容环包容技术；风扇/增压级低噪声设计技术；风扇机匣及其降噪结构设计及制造技术；低排放、长寿命燃烧室设计技术；低排放燃烧室组织燃烧技术；控制系统安全性、可靠性设计和高可靠性、高寿命部件设计技术；预测与健康管理技术；齿轮传动发动机总体设计技术；大功率减速齿轮箱设计及制造技术等。”

“这些关键技术，也可以为三十五吨级的长江三千涡扇发动机所用，这将大大加快我们的民用大推力涡扇发动机的研制速度。在测试过程中，我们的涡扇二五A表现非常好，出现的问题数量远远低于国外同类发动机，所以我们才能够在这么短的时间内，完成所有的测试，达到定型的条件。”

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