第四百八十章 成也外国设计师败也外国设计师 (2-1)

再说外来的和上就真的能念好经吗？也不全是这样。

林鹏觉得，就拿中国自主品牌里面最出色的三家来说。

比如长骋汽车在二零一六年花五千万年薪，从宝马挖过来的设计总监，再加上一批的外国汽车设计师，他们所以设计出来的换代H6，全新H2S，H4，VV7，VV5这几款车就好吗？

至少林鹏觉得，这几款车的设计是失败的。

所以这几款车，销量其实都不怎么样，特别是后面四款车，销量除了刚刚出来的时候好一点点外，后来就一直在一两千台的水平徘徊。花了那么多的重金，打造出来的车型，再加上铺天盖地的广告营销手段，才这点销量，可以说是很失败了。

也许就是因为如此，那位前宝马设计总监在入职两年后，又离开了。

在2016年请到宝马设计总监后，长骋汽车老板，在新闻发布会上讲到，长骋汽车的远景是到2020年，哈弗品牌销量突破200万台，也就是要比2016年全年销量翻上一番。哈弗的两个第一目标：全球第一SUV品牌，哈弗H6全球单一销量冠军。

但最最终呢？显然是没有实现这个目标，甚至在二零一八到二零一九年，哈弗的销量都没有破百万，更不要说二百万台了。而哈弗H6也两次被其他的品牌拉下马来，其中一次是价格只有H6一半的国民神车宝驴510，另一次是价格比H6高出一倍的大众途观系列。

如果说H6不是几十款车同时销售的话，要拆开成为两个车型也好，早就不是销量冠军了。无论是CS75也好，吉力博悦也好，还是荣威RX5也好，这些紧随其后的自主品牌SUV，如果同样只比一样多的款型，那么H6恐怕要落后十几名去了。

什么运动版、升级版、红标运动版、蓝标运动版，换代红标，蓝标等等，恐怕就连哈弗的设计师也搞不清楚了。

前世的时候，林鹏也认真的研究过这几款车的设计。

就拿换代H6来说，虽然它较之与老款H6有了很大的变化，无论是外部设计还是内饰设计。但是有几个非常大的败笔，让这款车销量逐步的下滑，虽然说H6仍然保持了很久的销量王，但那是在两代车型，几十款车同堂销售的情况下取得的，换代H6的销量其实并不算大。

换代H6最为失败的设计，大概就是中控台了。与外形相比，宝马设计师设计的内饰更显张狂，所谓手风琴灵感的空调出风口太激进了，可能还真不是大部分的中国消费者会接受的设计，因为它的视觉效果看起来太丑了。

再说档把的区域，更是看着歪歪扭扭的，又有点像是一个马桶。呃，甚至在上方的一键启动按键就有点像是马桶上面的冲水按钮。

当然还不止于中控内饰，换代H6的屁股看起来也是光突突的，并且由于造型的关系，后备箱的容积也受到了压缩。

这一点换到了长骋打造的豪华品牌VV7和VV5上就更明显了。

很显然VV7是H7的换壳车，VV5是H6的换壳车，而主导这两款车换壳子的，仍然是那位宝马来的设计总监。

VV7定位于一款中型SUV，并且它的轴距达到了2950毫米，车长超过四米七，车宽一米九三，按理说这样的尺寸，足够让设计师发挥了，可是最终的结果VV7却是乍一看很惊艳，可是再多看几眼，就会觉得很普通，甚至有点怪异了。

为什么呢？首先是它的车身比例，不愧是宝马设计师，还是想营造那种车头占据整个车身三分之一多的后驱宝马车的风格，但是用到了WEY上面却显得不伦不类了。

从侧面看就给人一种头重脚轻，虎头蛇尾的感觉。车头无比的硕大，可是到了车尾部分，却给了一个小后窗，仓促收尾的感觉。

再加上那两对R21的大脚，看起来是有多怪？四出排气虽然说也没有什么，但是整个车尾看起来也是相当的怪异。所以这台车虽然是显得有个性了，却注定成为非常另类的小众车，销量一路下滑，最后只能在一千台左右徘徊了。

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