第四百七十九章 谁说中国汽车设计师就不行？ (2-1)

这真是应了一句话，外来的和上好念经啊！

不仅仅是长骋汽车，像长鞍这样的国企就更不用说了，全球五大汽车设计中心，仅仅是在意大力的欧洲设计中心，就有上千名外国设计师，仅仅是设计CS55这一款车的外观内饰，就花了一年多的时间，然而最终几百名外国设计师，设计出来的CS55并没有多出彩，比起同级的荣威RX5就逊色不少，要知道荣威RX5就是由中国设计总监带领团队设计出来的作品，CS55的设计甚至不如众太皮尺部几十号中国设计师原创设计的众太T500！

特别是CS55作为一个由几百号汽车设计之都的外国设计师共同设计的作品，竟然有多处山寨的嫌疑。比如说它的侧面，其实和长鞍合资的两款SUV几乎是如出一辙。当然还有它的内饰，更是与雪佛兰的某一款SUV很是相似。

所以作为一名设计师，林鹏就觉得，为什么中国的车企一定要请那么多的外国设计师呢？难道真的是外来的和上好念经吗？

且不说那些外国设计师的作品，是不是真的很好，就拿成本来说，对那些自主品牌车企来说，就是一个巨大的负担。

比如说长鞍汽车，全球几大设计中心，数千名的外国设计师，平均一名设计师十万美元计算，一年的薪资开支恐怕就是数亿美元了。与其请这么多的设计师，倒不如多请一些汽车工程师，把三大件给搞好。

正因为这些沉重的负担，所以长鞍汽车自主品牌其实一直是亏钱的，要不是合资品牌在输血，还真是不好说。也正因为如此，当长鞍的合资品牌下滑严重时，它就出现了半年亏损二十多亿的状况。

不说别的，就是几千名外国设计师，就足够让长鞍汽车吃不消。

换句话说，中国自主品牌辛苦经营赚来的钱，大多仍然被外国人拿走了。在外国设计师拿着数十倍于中国汽车工人的高薪时，谁又想到过这些呢？很多自主品牌，与合资品牌又有多大区别，大部分的利润仍然被国外摄取了。

所有这些，在林鹏看来，就是中国汽车行业的悲哀！

反倒是在很多著名的外国车企里面，有不少的中国设计师，他们设计出了不少经典的作品。

就比如说华人设计师设计的保时捷718、卡宴、Boxster、福特嘉年华，那都是经典啊！而这位华人设计师，早在一九八四年就被宝马公司看中，加入宝马的设计团队。

而他在宝马公司设计的第一个方案就从众多方案中脱颖而出，也因此成为新一代宝马三系轿车的主设计师。

而在数年之后，保时捷又找到了这位华人设计师，并且让他担任研发设计部总监。谁说中国人就不行呢？

在保时捷快要不行的时候，一位华人设计总监加入了，并且这位华人设计师主导设计了第一代保时捷911，这一款经典的豪车在一九九六年上市就取得了非常好的销量，创造了保时捷的销量纪录，也因此这位华人设计师一时名声大噪，同时也让保时捷摆脱了被收购的命运。

当然这位华人设计师的经典作品还不止此，后来他又设计了保时捷996、Boxster以及最新的Cayman S等经典车型。

再说福特汽车曾经也有一位华人首席设计师，这位华人设计师的经典作品有福特蒙迪欧、探险者。蒙迪欧这款车非常的有设计感，而且它的马丁脸也被中国消费者所喜爱，但是却极少有人知道，其实这一代的蒙迪欧以及这种马丁脸，是中国人设计的。

虽然说欧美发达国家的汽车工业要比中国早了几十年，欧洲的汽车设计文化也是非常的浓厚，但是中国就没有好的汽车设计师吗？不是。外国的汽车设计师，设计出来的车就一定好吗？一定适合中国消费者吗？肯定也不是。

而在中国就有好几位非常出彩的汽车设计师。比如说荣威的设计总监，传奇的设计总监，都是中国汽车设计师，但是他们的作品不都在中国的市场上火了起来吗？这足以证明，其实在中国也有好的汽车设计师，只是有很多车企盲目的迷信外国设计师罢了。

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