第四百六十九章 终结合资品牌暴利 (2-2)

宋雨晴笑道：“合资品牌的利润太高了，远的像九十年代桑塔纳卖十几二十万，咱们就不说了。就说现在的合资SUV吧，比如说本田CRV，它现在的指导价是二十万到二十五六万之间，但是由于它的热销，并且现在咱们自主品牌没有与之相抗衡的竞争对手，所以消费者要提车，还要加价三到五万不等，也就是说这款车的实际价格达到了二十三万到三十万。但是它的成本是多少呢？根据我们的分析测算，它的成本最多也就是十万出头，等于说它的毛利超过百分之五十。所以说我们的凌派P6，就是针对这一些暴利的合资SUV来的，我们会让消费者买得起这样的SUV，并且我们的凌派P6在品质方面性能方面，还会超过CRV这一类的合资SUV，大家拭目以待吧！”

一名记者激动地道：“宋总说得太好了！咱们自主品牌就是需要像大鹏汽车这样的厂商，来终结合资品牌的暴利！真正让咱们的老百姓买得好车，用得起好车！”

的确在汽车行业，专业人士都很清楚，合资品牌的利润有多高。一般来说，单车利润率，自主品牌是百分之三十左右，而合资品牌达到百分之五十甚至更高，进口车就不用说了，超过百分之一百，豪华车更是能达到惊人的百分之五百！

比如买一台宝马X6，一百多万的价格，实际成本也就二十来万。所以在欧美发达国家，宝马奔驰车的价格只有国内的三分之一。

当然单车利润率并不是一家车企最终的利润率，因为要算上工厂固定投资、研发平台搭建、营销、运营等费用，所以最终车企的利润就比单车利润率要低很多了，最赚钱的大众也只有百分之十几二十的利润。

而自主品牌的利润率就太低了，很多自主品牌维持在保本的边缘，还有一些就是严重亏损，比如早先的哈飞汽车和昌河汽车。

这里面的原因，当然就是品牌溢价能力影响最大了。

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