第一百九十章 八百小时无故障工作时间难不难？ (2-1)

“八百小时无故障工作时间，对无源相控阵雷达来说，确实是一个比较高的技术要求了，不过我们会尽力改进，使其达到这个要求！目前我们的样机，已经能够达到六百小时。”田副所长颇有信心地回答道。

对于在歼轰七A火控雷达项目竞标中的失败，十四所还心有不甘呢！

当初，由于六零七所设计的神鹰JL10A雷达对地能力更为优秀，所以在那一次竞标中，十四所败了。

那时候十四所研制的1471雷达，据说是仿制M国的某型雷达，指标比不上神鹰JL10A雷达，也不是全波形的，自然就输了。

但是到了歼轰七B飞机雷达竞标，十四所又赢回了一局，这都是由于十四所在相控阵雷达的研制方面，走在了六零七所前面，虽然两所都引进了毛子的无源相控阵。

当然原本的神鹰JL10A雷达还是不错的，它是中国第一款全波形脉冲多普勒火控雷达，拥有高精度的对地成像功能，用起来也不错，但毕竟是PD雷达，在体制上就输给了相控阵，在新的战机上，PD雷达被逐步淘汰是必然的。

回到无故障工作时间这个指标上看，八百小时无故障工作时间，难不难达到？

其实很难，因为无源相控阵不比有源相控阵，因为有源相控阵雷达，哪怕坏了一部分的T/R组件，还可以继续正常工作，最多就是性能有一点下降。

而无源相控阵雷达和PD雷达一样，一旦发射机或者接收机出了故障，那整个雷达就用不了。

要知道雷达技术最先进的M国，为以色列研制的F16I战斗机上面，装配的最尖端的PD雷达，诺斯罗普-格鲁曼公司生产的AN/APG-68(V)9多模态雷达，平无无故障工作时间也只有四百小时。

当然PD雷达的无故障工作时间肯定是比不上无源相控阵，但也差不了太多。

这种PD雷达用上了一些相控阵的技术，雷达增加的合成孔径工作模式使APG-68(V)9雷达对于远距离地面目标分辨率达到了1米的水平，也就是相当于可以看清楚汽车大小的东西，这大大优于多普勒波束锐化模式。

神鹰JL10A雷达就不具备合成孔径功能，所以作为深度改进型号的歼轰七B飞机和出口砂特的外销战机，它就必须要配装更先进的无源相控阵雷达，才可以具备合成孔径模式。

毛子最先进的机载雷达之一，“甲虫-ME”多功能多体制X波段相干机载火控雷达，其平均无故障工作时间也不过200小时而已。

早期F16AB型装备的AN/APG-66PD雷达，平均无故障工作时间也仅有一百小时。

F15战斗机装配的AN/APG-63PD雷达，无故障工作时间只有60小时。

再往前的战斗机机载雷达，可靠性就更没法看了，一般只有十几个小时。

所以这一下子要达到八百小时的无故障工作时间，可以说也是有极大的难度的。

要知道M国超级大黄蜂战斗机采用的有源相控阵雷达AN/APG-79，无故障工作时间也不过917小时。

要让一部无源相控阵雷达的平均无故障时间，接近有源相控阵雷达，这其中的难度可想而知。

但看起来田副所长还很有自信。

林鹏道：“好，我相信你们十四所的实力。不过这部雷达，预计的装机试验时间，不能晚于明年一月，不知道你们是否真的确保这个进度？”

田副所长道：“当然，我们必须要保证你们主机所的时间节点，这个我们是签了合同的，如果到时候拿不出来，或者是达不到要求，我们理应承担责任。我所在机载无源相控阵天线集成诸多设计难度相当高的微波器件设备和复杂数字电路方面，无论是功能，性能，还有可靠性，可维修性，可测试性方面，都能够满足你们提出来的要求，这一点请放心！”

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