第一百零六章 威风凛凛的“红旗号” (3-1)

1986年2月3日，冀东机务段三楼会议室内烟雾缭绕，人声鼎沸，9位班子成员各抒己见，发表打造“红旗号”火车头的意见。

段长唐文胜说：“各位，刚才王书记说的很清楚了，我段进行‘火车头企业文化’建设应该从打造‘红旗号’机车入手。”

唐段长喝了口水，举起手里的《关于打造红旗号的可行性调研报告》，铿锵有力地又说：“我在王书记的调研报告中我看到了曙光，这是王书记一个多月的心血。

现在是万事俱备只欠东风。东风得从改革开放中借，我们不是诸葛亮，不能设坛作法求东风，要善于借改革开放的东风，脚踏实地闯出一条新路来。我的意见是冀东机务段的‘红旗号’得从模范机车中选拔。下面请王书记讲话。”

王书记语重心长地说：“同志们，我们都是共产党员，对当前世风日下的局面颇有微词……这种不良现象对我们火车司机队伍稳定影响很大。可见，加强队伍建设得从建设‘火车头企业文化’入手。那么，我的设想是我段的‘火车头企业文化’建设要在‘建设、传播、强化、提高’八个字上下功夫……”

会议一致决定，把2966号模范机车作为“红旗号”火车头进行打造。

2966号到底是怎样的一台机车？

……1982年12月，2966号获得冀东局“共青团号先进集体”；1983年1月，获得冀东分局“路风建设先进集体”；1983年3月，获得冀东分局“学**先进集体”；1984年7月，获得冀东局“红旗班组”；1985年，获得冀东分局“青年示范班组”……这些荣誉的背后是包乘组成员团结一心，不怕吃苦流汗，出满勤干满点的结果。

虽然如此，冀东机务段还是给“红旗号”定下了13个月的“预备期”。

1985年，冀东分局遵照路局要求，以分局为单元，开展10万公里安全行车对抗赛。

冀东分局的三个机务段有90多台运用电力机车参赛，万水机务段有个“共青团”号机车，命名早，安全运行公里数最长，夺魁希望最大，结果到年底，出乎意料，冀东机务段的2966机车得了冠军。原因是现任司机长韩大路和他的伙伴们保证“2966”机车“平稳安全”，积累了“一鸣惊人”的充足马力。

综合考量，冀东分局和冀东机务段达成共识：2966机车虽然夺得年度“对抗赛”冠军，但依然是上中游机车，马上申报铁路局进行命名，有些操之过急，等他们干一段再看。

他山之石可以攻玉。1985年至1986年期间，2977机车包乘组的9个兄弟，憋着一口气向兄弟单位万水机务段的“共青团”号机车发起挑战，向“***号”机车学习。

无论寒来暑往，2966号机车不管牵引客车，还是担当货车机头，都一丝不苟地进行作业，退乘后不把机车保养好不下班，也绝不把问题了留给接班的兄弟。

人们很难理解2966号机车既跑专运（国家领导人的运送）列车，又拉旅客列车，也牵引货物列车，还干调车作业，集专、客、货、调四者于一身，经常比别的车多付出几倍的艰辛，乃至24个小时“连轴转”也心甘情愿。

人们很难了解2966号乘务员责任感的强度和操纵技术的精度，他们要求自己在机车运行中对安全有百分之百的把握，当驾驶列车行进到距信号机仅有80米，信号突然变红时，照样能把列车稳稳地停在信号机外，化险为夷；当线路上有人作业忘记下道，机车距离作业者100左右及时停车，发挥了铁路安全最后一道防线的作用；当线路前方出现泥石流等地质灾害，火车能及时制动，确保人民生命财产安全。

人们很难理解在连续几十公里11.2‰的长大坡道上，当与2966号连挂在一起共同牵引列车的另一台机车的电机发生故障，无法输出动力，2966号乘务员二话没说，主动协助，采用平稳操作法，保证列车正点到达目的地……

在遇到同事母亲去世、女儿生病、婚姻受挫、家中被盗、突遇灾情的“雪”中，2966号的兄弟“爱你没商量”地给予“送炭”的温暖。

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