第十二章 上个四气门不难 (2-1)

朱国栋这番肯定的回答，让三位领导专家，都暗自激动不已，如果真是这样，那就太好了。

要说中国汽车工业，难道就没有研制过汽车发动机吗？当然有了，比如说红旗，还有申海，都曾经在五十年代末，六十年代初开始研制国产汽车，当时也一并把汽车发动机搞出来了。

只不过红旗也好，申海也好，它们都是通过测绘仿制国外的汽车而研制出来的，连发动机也是如此，因为红旗和申海汽车，那都是中高档的轿车了，所以说发动机排量都是比较大的，而且是V型发动机，油耗非常高，通常在二十升每百公里以上，显然不适用于微型车的。

所以长安汽车也好，昌飞也好，哈飞也好，他们要搞微型车，必须是选择小排量的发动机，也因此就不难理解，铃木G10发动机成为了国内竞相引进的对象。

不过话又说回来，在八十年代初，也就只有铃木啊，还有大发这些RB车企愿意将技术转让给中国了。

到八十年代中期，才多了一个大众汽车。

不过铃木发动机，显然还是不够先进的，它采用的是两气门的设计，升功率只有三十六千瓦左右，如果是多气门的，那么就可以提升到五十到六十千瓦的升功率。

宋先进有些不敢置信地道：“朱国栋同志，这可不能开玩笑啊，要是这个项目报上去了，最后你又说不行，那咱们可承担不了这个责任的。”

朱国栋无比认真地点了点头道：“宋总，请您放心，我既然敢说这个话，就有这个把握。现在G10发动机的设计，采用的是二气门的设计，不过欧洲已经开始大量的生产四气门的汽油发动机，相比之下，四气门的发动机，火花塞在燃烧室中间的位置，使得发动机抗爆性更好，能够进一步提高压缩比，从而提高热效率，也因此进气流量大，从而扭矩和功率都有大幅度提升，经济性也更好。升功率达到五十千瓦以上很轻松，升扭矩达到九十牛米以上也不是难事。所以我们研制自己的第一台小排量发动机，就可以设计为四气门，这个不难！”

朱飞，宋先进和秦教授听了，都觉得朱国栋说得太轻松了，上四气门还不难啊。

要知道铃木汽车毕竟都是大公司了，还用的两气门设计呢，四气门可是现在最先进的设计，虽然说性能更好，但是设计和制造工艺都会增加很大的难度。

至于电喷系统，朱国栋暂时还没有考虑上，因为化油器发动机，目前来说还是主流，电喷发动机得到九十年代以后才开始成为主流。

宋先进激动地道：“太好了，朱国栋同志，如果咱们加林工业，真的能够把汽车发动机研制出来，我相信咱们中国的汽车工业就有希望了！不过为了让上级相信我们的实力，你还必须要把整个研制计划和初步设计，做成书面的报告，到时候我会和厂领导一起，向上级汇报这个事情，你看多长时间可以拿出书面报告来？有什么需要的，尽管说！”

朱国栋想了想道：“一个月时间，应该完全够了。因为我想这个研发计划，还要涉及到汽车发动机的供应链发展，我们必须要培养出我们的汽车发动机供应链，一个完整的汽车发动机包含很多零部件，不可能由主机厂全部都包揽的，现在我们国内就是缺乏这样的基础！”

秦教授点了点头道：“小朱说得对，咱们必须要重视汽车发动机产业整体的发展，要有咱们自己的零部件产业体系，形成一条完整的供应链才能够实现将来的批量生产。”

多气门发动机，其实是早在六十年前就已经有了，但是因为设计水平和制造工艺水平不行，因此导致制造成本太高，所以一直没有普及。

为什么铃木会选择两气门的设计，最主要就是为了降低生产成本呐。

但是要论设计水平，朱国栋当然是远超目前世界上任何一位汽车发动机设计师的，而制造工艺技术呢，朱国栋也可以把工艺文件编制出来，只要能够购买到国外的先进加工设备，那就完全没有问题了。

其实在八十年代初，多气门的发动机，还并不是很多，全世界也只有十几款发动机而已，不过到了八十年代末，那就会增长到一百多款发动机。

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