第一百三十六章 媲美大力神的运八大改 (2-1)

从朱州离开，秦奋又直奔陕飞，因为运八大改又要在陕飞正式立项了。

要知道运八可是陕飞公司的命根子，七十年代陕飞就是为了研制生产运八而诞生了。

运八飞机历经数年的研制，终于在一九八零年通过设计定型，开始批量生产，不过数量非常少，因为运八飞机本身的问题是很多的，毕竟它也是仿制型号。

在航空工业发展规划当中，秦奋已经提出建议，将西飞和陕飞合并，因为陕飞就只搞一个运八，太单一了，和西飞合并的话，可以做大做强，实现资源共享。

将来陕飞要承担起国产百吨中型战术运输机，以及战略运输机的设计研制工作的，所以它非常重要，西飞呢有运七改，还有涡桨支线客机，战略轰炸机等机型的任务，还有飞豹战斗轰炸机的任务。

运八大改的总体设计方案，仍然还是秦奋负责搞定。

对运八基本型进行大改，是秦奋重生后就想做的一件事情，因为秦奋知道运八飞机，其实存在很多问题，特别是在气动，结构，还有安全性方面，都不完善。

在二零零一年发生过一次运八的坠机严重事故，而仅仅三年后，一架运八改装的国产中型预警机，在测试中发生坠机事故，机上的雷达电子专家全部遇难，可以说损失非常惨重。

这是秦奋不想再看到的，虽然说国产百吨级中型战术运输机用不了多久就会立项，但是对运八的改进生产也是必要的，毕竟运八这个吨位，还是有它的定位和市场，不仅可以改装各类特种飞机，还可以出口。

所以这次运八的大改，并不在于它的吨位要提高多少，而重点是对气动，结构，动力，安全性和货舱等设计进行改进。

运八飞机坠毁事故，几乎都是因为穿越结冰区域引起的，运八飞机的除冰装置很不完善，在气动设计方面也有一些问题，所以这都是必须要改进的。

这次大改，几乎相当于重新设计了，秦奋瞄准的可是这个级别运输机里面，最优秀的超级大力神130j来设计的。

超级大力神130j是在九十年代末服役的，它比老款的130大力神有了很大的改进，从座舱航电系统，到动力系统，都进行了大量的改进，比如说它装上更省油，功率更大的涡桨发动机，还换上了新的螺旋桨，采用六叶的设计。

所以现在的运八大改，也得这么改，采用涡桨七发动机，还有全新的六叶螺旋桨。

发动机和机翼除冰装置会非常的完善和先进，保证在穿越结冰区时不会影响飞行安全。

由于运八飞机，是仿制的民用型安十二运输机，所以作为一架军用运输机来说，它还有不少的地方都是不合格的。

比如运八的货舱尺寸就偏小了，宽度三点二米，高度仅二点四米，很多军用装备它就装不了，现在运八基本型的载重量，只有十五吨，航程仅三千多公里，续航时间只有七个小时都不到，与130运输机相比差了很多。…

所以对运八进行大改，是非常有必要的。

现在涡桨七发动机已经立项，运八大改就有了可靠而强大的动力，最大起飞重量将从六十吨提高到七十三吨，载重量提高到二十二吨，并且货舱尺寸加大，秦奋给运八大改设计了一个长十七米，宽三点五米，高三点三米的货舱，这个截面尺寸，已经直逼伊尔七六大型运输机了，比130运输机的宽度更大，高度略小一些。

有这么大的货舱，将来就可以轻松的装下8x8轮式装甲车这样的陆军主力装备，这样也是非常有利于出口的，运八将来的就是种花家要大力出口的一个型号，毕竟运九这样的百吨级战术运输机，是不会轻易出口的。

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还有改特种飞机，运八大改就更适合改一些像反潜巡逻机这样的特种飞机，因为它相对个头小一些，运九还大了些。

秦奋来到立项会现场，同样受到了大家的瞩目，领导和专家们都过来热情的跟他打招呼。

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