第九十一章数据 (2-1)

所有事都他干，还不要累死，你们自己分配去吧，咱可是老板。

昨晚上多少喝了点，今天去厂里的时候已经有点晚了，但是一群员工可是按点上班，到了以后人家已经主动开始加工第二台样机了，不但加工发动机，变速箱人家都开始按照图纸自己摸索了。

对此，王洛那是相当满意，这员工没话说，等赚钱了给他们发奖金，狠狠的发奖金，现在的摩托车可是个非常赚钱的行业，没看到嘉陵的50摩托车那个样子，都一群人疯抢吗，更不用说咱这125摩托车了。

那是要动力有动力，要技术有技术，要质量有质量，而且样式还特别好看看，车架子都是仿造的后世的经典车型，比如跨骑就仿造的后世的新大洲本田CBF125T，不但样式一样，连发动机都是一样的，就是走自己的路，让本田无路可走。

还有弯梁车，直接把这款发动机按在了五羊本田凯影125身上了，本来他是想着直接复制最终版的本田幼兽的，要知道这款摩托车外观可是很可爱的，在后世可是狠狠的吸引了一波小姐姐们的眼光，尤其那五颜六色的颜色，配上各种玩偶，后备箱啥的，那根是不得了。

但考虑了一下就放弃了，因为这玩意在国内目前有点不实用啊，摩托车文化都没发展起来，做那么漂亮干什么，老百姓讲究的是能拉货，拉人，没看到一辆嘉陵50都能拉一头猪吗，所以还是等等吧。

最后就是小踏板了，这个别看着外表简单，没有变速箱，造起来可是比较费劲的。

它这个不能叫变速箱，应该叫传动部分，拆开踏板摩托的传动边盖会看到前后分别有两个圆形盘一样的东西。

踏板车一般是发动机中置，通过皮带把发动机的动力传输到后轮，那么说到这個变速箱就和传动部分有关，前面的圆形装置叫做普利盘，里面有轨道和普利珠，通过曲轴转动的离心力把普利珠沿着轨道甩出，推开普利盘压盖挤压皮带至普利盘的最外延，完成变速，而后轮轴上的传动则属于离合部分，离合由三个甩块组成，每个甩块由三个小弹簧相连，一个大弹簧通过最外的碗公压住甩块。

算是一个变相的无级变速器吧，普利盘挤压皮带，后离合通过离心力拉伸小弹簧使甩块接触碗公带动后轮转动完成传动过程

在这个过程中是没有变量的。但是想要更改踏板摩托的变速比就只有通过改变普利珠的重量，改变大小弹簧的拉伸力度和更换更长或更短的皮带来达成。

呃，说的有点太专业了，大家自己上网查去吧，这个车型外观王洛可是纠结了很久，踏板车在后世可是保有量很多的，什么接孩子，买菜啊啥的他都是第一首选。

考虑再三还是选了一款后是比较平民化的车型，那就是豪爵的UCR125，样式大众，没什么太多的槽点。

这就是王洛最终的车辆选型了，唉，车型太多了，他都挑花了眼了。

当然了，也就是外观像，至于内在，还是要差很多的，ABS防抱死系统那是不用想了，没有，目前全世界所有的摩托车都没有装这玩意的，现在别说这个了，连碟刹都不存在，一般都是采用的鼓式刹车系统。

要是采用鼓刹的话，摩托车造出来确实是不太好的，想了想，还是用碟刹吧，这玩意制造并不是太难，用高品质的钢铁就能造，正好，造出来以后，先把专利申请了，这样还可以收一波专利费，要不又让小本子把便宜给占了。

1985年，铃木推出了首款GSX-R750，采用了轻量化的弯梁车架设计和碟式刹车系统，成为了当时一款革命性的高性能摩托车，与此同时，首款轻骑铃木弯梁赛胜碟刹也于1985年被生产出来。

瞧瞧，直接截胡他们，等他们想要用的时候，话语权可就在他手里了，不单是碟刹，所有的这个世界上没有的摩托车专利，汽车专利他统统都要把专利注册一遍，疯狂的薅世界的羊毛，在家躺着就把钱给赚了。

刚看了看情况，丁权就跑了出来跟自己汇报昨晚上发动机的运行情况了。

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