第353章 南山变速箱 (4-3)

“比如当2档轰到2000转，挂上三档，结果转速一下掉到1000转以下，自然而然的就会了出现加速无力的状况，而且这样闷着做工，油耗自然也就高。”

“而且类似洲际弹道导弹发射车的重卡跑山路的话，档位多也会更省油。”

“举个例子，在漫长的坡道上，三档发动机功率浪费很多，换上四档了发动机功率又不够了。”

“五速变速箱很多都存在这问题，加速过大了费油感觉车子不平顺，所以就需要多加档位来改变缺陷了。”

“按照我的推算，要让发射车的性能最大程度的发挥出来，估计变速箱的档位需要达到20个以上，甚至30个。”

“这对变速箱内部的齿轮传动结构设计来说是一个非常巨大的挑战。”

表达困难的事情，自然不能一直让领导冲上去。

这个时候侯国明这个技术负责人就要站出来说话了。

作为宝马汽车研发中心的负责人，他现在同时也兼任南山科技这边的总工程师的角色。

只有等到将来有更多合适的人才进来之后，才会把职位让出去。

“侯主任你说的没有错，其实我们发射车上需要的自动变速箱技术，跟重卡是非常类似的。”

“只要你们搞定了这个技术，将来国内的重卡市场的变速箱基本上就是你们的。”

“现在不管是一汽还是二汽，生产的卡车基本上都是轻型卡车，也就我们理工特种车辆厂等少部分厂家在研发重卡。”

“到时候如果你们能够为我们导弹发射车研发出合适的变速箱，我们重卡上面也会同样进行采用。”

朱建生这算是把重卡变速箱的项目跟洲际弹道导弹发射车的变速箱进行了绑定。

要不然得话，导弹发射车的变速箱的销售数量肯定不会很高，对南山科技来说是一件无利可图的事情。

就算是到时候得销售价格很高，卖个几十万元一台，指不定也是收不回研发费用和成本。

但是如果跟重卡项目绑定在一起，情况就不一样了。

把一部分的共同开发费用摊销到重卡变速箱上面，同时大家共用大部分的生产线，情况一下就不一样了。

国内现在对于重卡的需求，其实还是很大的。

不要说多，一年几万辆是绝对可以卖出去的。

甚至只要理工特种车辆厂可以把重卡研发出来，绝对是会处于供不应求的状态。

“理工特种车辆厂那边之前不是已经找了陕齿总厂和首都齿轮厂那边沟通开发变速箱的事情吗？”

“我听说陕齿总厂那边还从美利坚那边引进了商用车变速箱，为国内的卡车客户提供配套。”

江辉对于理工特种车辆厂的情况还是非常清楚的。

之前没有南山科技的时候，国内的各种车辆也同样是需要使用变速箱的。

理工特种车辆厂的悍马军车和洲际弹道导弹发射车自然也不例外。

悍马军车的变速箱是从首都齿轮厂那边采购，技术水平不尽如人意，勉强可以满足使用。

导弹发射车就更加不用说了，如果性能很好，朱建生就不会带着团队过来找南山科技交流了。

“它们两家的技术在国内算是比较高的了，但是距离我们想要的水平还有比较大的差距。”

“在短时间内它们也是不大可能有什么大的技术突破，我们不能一直等下去。”

“相对来说，我对南山科技这边还是比较有信心的，你们都已经把5MT手动变速箱技术给开发出来了，又在研究自动变速箱技术。”

“我们需要的自动变速箱，其实本质上也是AMT，只要在手动变速箱的基础上增加TCU这么一个关键的控制元器件，就能起到AT自动变速箱差不多的效果。”

“结构上面确实可以大大的简化，降低开发的难度。”

朱建生把理工特种车辆厂这边的需求具体介绍了一下。

这种把项目送上门的情况，放在后世可是不多见。

但是对于这个年代的许多工厂来说，倒也不算很稀奇。

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