137.第137章 在供销总社看热闹的江成 (5-4)

中午就两个人吃饭，炒了一个猪心加烧了一条鱼，已经很不错了。而且周灵莹煮了一大锅米饭，她可不想自己男人中午米饭不够吃，但要是江成吃的不多，那就不怪她了。

昌城供销社总社，离汽车站其实不远。

因为一般每个城市的供销总社都会建立在火车站附近，供销社的大量物资还是通过水路和铁路进行运输的。如果依靠公路汽车运输，那外省的物资基本就别想了。

昌城是赣省的省会省市，所以这边的地方供销社总社很大，很多仓库。也起到了很大的中转作用。

像乡镇供销社，基本没采购一说，就等县里的供销总社配送物资。而县里也分供销社和总社的，县城的供销社也是不负责采购，只有总社采购，但县城的总社也只会在周边县城采购一些产品。

到了市区这一级别，也是如此，只会在省内市区负责采购。或者被省总社调度一些市区采购周边市区的一些产品，可以是相邻省份城市的。

反正普通供销社是没有采购权的，但供销社的主任可以到总社多要一些紧俏的产品，这就看供销社主任的能力了。

今天汽车站的站长在供销总社这边吃了顿饭，不得不承认的是这边的食堂伙食是真的好。汽车站的小食堂跟人家没法比。

这次客运站长和货运站长都来这边了，还是司机调度的问题。在需要调度几个司机，司机的能力要求这两个方面谈论了半天。

汽车站这边是配合公路运输管理部的命令，支援给供销总社几个司机。但有些东西是可以私下谈的。

上午在这边谈了几个小时，供销社这边的最低要求也出来了。

最少要调三个司机来供销总社这边，本来是要求四个的。但考虑到汽车站也的确有困难，汽车站的司机为了方便捞好处，除非是自己的亲人或者亲戚当学徒，都不愿意收学徒。

一些制度不允许明显绕道什么的，其实都是针对运输站的司机。

像工厂的司机还有一些部门的司机，单独一个人开车上路的很少。像供销社这边，去一些厂里采购，都要带上采购员一起去出差的。

司机三个是最低要求，另外就是必须正四级以上的司机。

这一句正四级，那基本都是老司机了。司机分为五级，但每级都有正副，实际上也可以看成十级。

副五级就是新手上路，开车得有司机陪同。类似于后世拿到驾照，实习期间上高速得有老司机陪同。

到了一年后，基本都会成为正五级，也就是实习期满。

副四级，也就是开车比较熟练，但遇到突发情况，可能应变能力差。

到了正四级，那真是老手了，各种道路都有种提前预判的能力。很多路能不能过，一眼都能看的出，根本不用下车去测量什么的。

而江成能在四级之上，达到三级的标准。别说预判了，在部队那些技术水平的测试，就跟演杂技一样。

再往上的级别，那开车真能表演杂技，对车子操作那是驱之如臂。

要问最顶级的级别技术如何，江成不知道。反正那一级别的人一般职业已经不算司机了，都到造车厂跟工程师探讨怎么造车了。造出来汽车后，都是他们去试驾，然后总结车子的优点缺点。

现在供销社最少要三个正四级的司机，而汽车站现在名义上客运货运是一个单位。实际上是各顾各的，谁给两个司机，谁给一个，这是一个问题。

而在谁多出少出一个司机的问题上，两个站长倒是没争论多久。部门不统一是一回事，但有些事情得实事求是。

跑运输的，其实换一个新手司机，先跑市内或者短途，哪怕跑的慢也没什么。但客运司机可开不了玩笑，除非天气恶劣，基本都有时间限制的。而且客车是装人的，要是出事故了，那整个汽车站都可能要挨批。

所以运输站得安排两个司机去供销总社，这点要是达不成一致，人家客运站站长就直接去找上级部门来协调了。

今天中午，两个站长也不会立刻回汽车站，得在这边了解一下司机的工作情况。了解深入点，也好跟司机讲一讲来这边的一些好的地方。

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