104.第104章 劳工政策 (3-2)

铁路的起点是南摩洛哥殖民地的首府阿加迪尔，终点是最南部的城市坦坦，途径提兹尼特和盖勒敏这样的小型城市。

为了加强对于南摩洛哥殖民地内部地区的掌控，这条铁路还有一条分支，从阿加迪尔一直向东，途经格鲁丹特和塔塔，基本上能够连接殖民地所有大一点的城市和城镇。

因为是殖民地的铁路，这项工程西班牙政府也没打算招标，而是自己投资建设。

好消息是，南摩洛哥殖民地拥有上百万摩洛哥人，这些人都可以当做劳工为修建铁路而服务。而摩洛哥人的赔款也可以投入一部分到铁路的建设当中，总长度300公里的铁路也不会耗费太多的资金，这条铁路总体上是稳赚不亏的。

铁路建成之后，南摩洛哥地区的所有资源都可以轻易的通过铁路运输到阿加迪尔，然后通过港口运往西班牙。

摩洛哥的矿产资源还是比较丰富的，毕竟这里大多都是山区地带。而南摩洛哥的矿产资源同样也有不少，其中就包括可以制作化肥的磷酸盐。

说起磷酸盐，南摩洛哥南部的一片人迹罕至的地区，也就是后来的西撒哈拉，同样也拥有相当丰富的磷酸盐储量。

根据上次合约西班牙政府和英国政府达成的约定，英国政府不会阻止西班牙在西撒哈拉地区的殖民，这也代表着整个西撒哈拉地区基本上就是西班牙的囊中之物。

英国人同意西班牙殖民西撒哈拉其实也很好理解。西撒哈拉毕竟是一片大部分都是沙漠组成的地区，不仅人口稀少，总体的经济价值也非常低廉。

如果能用这片地区来吸引西班牙政府的目光，暂时阻止西班牙对摩洛哥北部的扩张的话，对英国人来说也是可以接受的。

英国人真正在意的是矿产资源丰富并且土地肥沃的地区，对于西撒哈拉这样的地区自然是可以放弃的。

而对于西班牙来说，不管是南摩洛哥还是西撒哈拉，都是有着相当大的作用的。

这两个地区丰富的磷酸盐矿，可以让西班牙大力发展化学肥料行业，并且快速普及化学肥料的使用。

虽然西班牙的土地先天性具备着太多的缺点，但大规模使用化肥之后，也是能提高西班牙整体的农作物产量的。

能提高农作物产量就代表着能够养育更多的人口，这对西班牙政府来说是一个好事。

在卡洛的未来计划当中，西班牙的人口至少要超过2000万，才有重新回到列强的底气。

如果想要主宰自己的命运，避免成为世界棋盘上的棋子的话，西班牙就至少得拥有3000万以上的人口，并且拥有世界前五的工业和经济。

这对目前的西班牙来说还是一个巨大的挑战，想要实现这一目标，或许得费数以十年计的时间。

至少在第一个十年内，基本上是看不到的。十年内能完成普里莫的改革就已经很不错了，西班牙想要强大，或许还得依靠着未来布尔战争和一战的机会。

对于南摩洛哥殖民地的殖民政策，西班牙政府并不打算采取柔和态度。

摩洛哥人虽然是白人，但他们并非正统的欧洲人，注定不会进入西班牙的主体民族当中。

除了少量能够被同化，或者说愿意接受西班牙统治的摩洛哥人之外，剩下的摩洛哥人一概当做普通的非洲土著对待。

他们除了给西班牙政府创造源源不断的经济收益之外，再也没有了其他的价值。

不过相较于少量的黑人土著来说，摩洛哥白人的待遇是要好上那么一点点的。

摩洛哥白人劳工虽然也要从事那些比较劳累的工作，但工作时间可以限制到12个小时，并且每天可以获得2顿食物。

而那些黑人劳工每天的工作时间超过14个小时，并且每天的食物只有1顿勉强果腹的黑面包。

所谓的黑面包是由面粉夹杂着木屑、麸糠制作的，制作成本极低，是大部分欧洲国家提供给土著的食物。

当然，也有很多资本家会提供给工厂的工人，毕竟对于资本家来说，如何降低工厂的开支才是最重要的事情，至于这样的黑面包吃了会不会死人，又关工厂什么事呢？

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