231.第230章 魔方飞行器！ (4-3)

在航模动力选择方面，陈绝并没有将自己那两台魔改版的a320上的v2500涡轮风扇发动机照搬过来，而是去外网拷贝了一份型号为‘先驱’的全电动喷气发动机的设计图纸。

这款‘先驱’航空发动机是由英国思克莱德大学一个毕业生设计的，最早在2022年就在苏格兰航展上以原型机公布过。

那位英国小哥还为此在各类国内外大型期刊上发表过相关的论文，详细公布了这款电喷发动机的参数和结构图。

只不过受限于主流电池的能量密度，这款‘先驱’发动机在对外展示时，一直处在地面试车状态，没法做到真正上机。

因为想要将‘先驱’喷气发动机给带正式启动，必须要有稳定在1000安培输出功率的电源才行。

传统的动力电池通过多个电池包串联和bms系统管理的介入，虽说能够达到理论上的1000安倍输出。

但是锂电池容量有限，哪怕是将整个飞机造出来，其中超过70%的重量要为电池模组的载重服务。

而且续航时长无法超过10分钟，刚上天就要被迫降落。

这样一来，就导致了这款‘先驱’电喷发动机成了商业航天、航空市场里纯粹的鸡肋。

b站上就有航模区的大触高玩在参照‘先驱’的设计思路，搞了些微型的电驱喷气式航发，发出来骗点赞上热门。

陈绝也是沿用b站那些大触的思路做了同样的复刻。

只不过他的条件属于航模区富哥中的富哥，玩的更加彻底，在‘先驱’发动机的原有基础上进行了二次改进。

利用数控机床和mc材料，做出了大、中、小三款直径在3米到50厘米不同规格的‘魔方先驱’电驱喷气航发。

然后将4台大号‘魔方先驱’内嵌到了立方体飞行器的底部，另外8个侧面则是配上了数量不等的中、小号魔方先驱作为方向调节。

作为一个没有机翼，并且摆脱了传统多旋翼飞行器飞行姿态的立方体结构。

9个面全是利用液压机械进行闭合的喷气口设计，没啥不合理的。

至于内部的座舱设计那就更简单了！

陈绝直接照着相机云台稳定器的三轴机械结构，在飞行器内部再套了个小一号的立方体驾驶舱。

这样一来，无论这台飞行器将来如何在空中以什么姿态飞行，都能保持驾驶舱的水平稳定，确保乘客和驾驶员的舒适性。

包括像飞机上的增压、空调、供氧系统，以及在封闭式舱体内对外界的光学画面捕捉，陈绝都利用市场上能搞到的高清监控探头之类民用设备给逐一攻克。

等到整台飞行器diy完，所有系统调试结束前后费了他整整7天时间。

比之前魔改两架空客的a320时间都几乎持平了。

只不过，在这台立方体飞行器起飞之前，还有几个技术上的大麻烦要解决。

首先是机体的飞控系统，陈绝在互联网和市面上暂时没找到配套的成熟飞控。

毕竟自己搞的这台‘魔方飞行器’理念太过超前。

第二，就是这玩意儿由于尺寸过大，功能太过逆天已经无法归属到‘无人机’里头。

想要进行试飞，必须找空管部门进行报备才行。

于是乎，在完成飞行器的制造后，陈绝就翻了翻通讯录，给正在温市老家度假的均瑶的公子哥打去了电话：“翰哥，有空吗？需要你帮帮忙……算了，电话里解释不清，你到我工厂这，给你看一样好东西！”

电话那头的王翰也是一愣：“陈绝找我帮忙？这小子最近都发达上天了，还要我帮啥忙？”

挂完电话有点狐疑的王翰，点开了陈绝从微信上发来的一段小视频。

只见视频画面里，一个四四方方的超大飞行器，正在一个空旷的车间内进行试车飞行。

从飞行器底座喷出的强劲气流，托举着整个飞行器歪歪斜斜地向上爬升了数十米高。

就在这怪异至极的飞行器的顶部，即将顶到车间天板时。

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