224.第223章 魔方换电联盟的阳谋！ (2-1)

第223章 魔方换电联盟的阳谋！

王炸！

彻彻底底的王炸！

当听完陈绝对‘魔方换电联盟’的整个计划布局后，饭桌上的所有人都被震惊到了！

三期累计投资15万座换电站就算了。

居然还要给加入这个联盟的车企提供打折的钢铁类零部件？

要知道，构成整辆汽车的材料成份当中，钢铁的成份占比达到了65%到85%之间。

别看这几年轻量化的铝合金材料在造车行业大行其道，什么一体式压铸铝合金车身框架、全铝发动机等等新技术都层出不穷。

但是铝合金的价格高昂，能大部分用上铝合金的车型通常都是高端豪华车。

就像超跑上的碳纤维一样，只有富人才愿意舍得掏那个钱。

而汽车市场中保有量最大的中低端民用车，考虑到经济成本，车身能用便宜材料的部分基本都是上的钢铁。

四梁八柱、摆臂底盘件、轴承、发动机、变速箱等等。

一旦将这些零部件材料都打个五折，那整台车的制造成本在原有基础上最起码要下降个30%。

整车制造成本下降30%是什么概念？

打个很简单的比方：ab两家定位相似的竞争车企，同时向市场推出售价10万的入门级经济车型。

a车企的整车造价是7万元，那么以10万的价格销售出去就有3万的利润。

b车企比a车企的成本节省30%，那么同样卖一台车就能获取将5.1万的利润。

而且为了向a车企抢夺零售市场，加入‘魔方换电联盟’的b车企，可以毫无压力地向a发动价格战。

将原本10万的零售定价，一刀砍到了6.98万元。

让对手a车企的价格降无可降。

因为再降价，a车企的零售价就无法覆盖整车制造的成本，基本卖一台就亏损一台。

就这番骚操作下去，整个市场就会被b车企瓜分完，而a车企只剩下惨淡经营或者被b车企收购的下场。

在这样巨大的成本优势面前，无论换做任何一家车企都会选择闭着眼睛加入魔方换电联盟。

不加入，就等着破产，没有第二条路可以走。

“阳谋！”

“绝对的阳谋！”

“老弟你这招太狠了，比byd的价格战还狠。要是这个换电方案能落实，恐怕国内的汽车市场要天翻地覆了。”项青山兴奋地搓了搓手。

这会儿，他总算是明白了为何陈绝要邀请他一个干不锈钢的，加入到这个满桌新势力车企老板的饭局当中。

这是赶着要给他们青山控股送大单啊！

先不提那15万座换电站所需的不锈钢有多少，就拿蔚小理、小米、这四家车企的年总销量而言就已经达到了百万辆。

这还不算即将登陆市场的魔方汽车。

一旦产能彻底铺开，这里头所需的不锈钢材料可就海了去了。

就连一向沉稳的雷布斯，此刻在听完陈绝这套野心十足的换电联盟提倡后，也是心脏噗噗狂跳起来。

商业界有句非常著名的段子：三流的企业卖产品，二流的企业卖服务，只有真正一流的企业才会选择去贩售标准。

魔方换电站项目的出现，相当于给整个新能源汽车行业立了个新标准！

那就是各家车企造的电车，无论是纯电、增程式、插电混，亦或是其它什么乱七八糟车型。

但凡是带电的汽车，想要享受换电服务，日后都得在底盘配上符合‘魔方换电站’的尺寸规格的电池包才行。

而且一旦换电站的数量达到陈绝描述的15万座，超过全国的加油站数量。

那么限制新能源汽车十几年的续航焦虑问题，就会迎刃而解！试想一下，当开着纯电车跑到快没电时。

打开高德导航随便一搜，附近2、3公里内有好几家换电站可以随时去换电。

一次换电前后不到3分钟蔚来第四代换电站速度，比排队加油还利索。

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