第326章 通过隐身无人机来促进隐身战机发展 (4-3)

而最快的时速则可以达到两倍声速以上。

这样的话，战机的应用范围可就相当宽广了。

这个变循环发动机其实概念出现得挺早的。

最早可以追溯到1960年代。

鹰的ge公司曾经率先搞出来过一台120变循环发动机，不过，最终它也只能作为22的备选发动机。

这也可以看出来：变循环发动机别看感觉似乎挺简单的样子。

实际上，那是真的一点不简单。

毕竟，战机发动机想要在工作的时候改变部件的形状啥的，难度也是相当大。

那么设计貌似也会给航空发动机带来极大的负面影响。

简而概之：工艺还是做不到极致。

这也是为啥前世研究了变循环航空发动机几十年，最终一直到20年代也没能有一款成熟的产品开始应用的主要原因。

比如，136变循环发动机，由ge和罗罗公司合作研发。

这台发动机原本计划是使用在35战机上。

但是，最终它也没能被选中。

主要的原因还是稳定性不太够，安全系数无法保证。

王浩然知道变循环发动机研制难度不是一般的大。

但是，他还是决定，要搞一台出来，先在无人机上使用。

无人机上只要能用得好，经过不断的改进，没准未来的一天就可以在主力战斗机上使用了。

王浩然的脑子里，现在有两款变循环发动机。

一款是鹰的136。

另一款则是龙国的25吨级别变循环发动机。

前世的时候，龙国的这款变循环发动机是为6代机所设计。

不过，试飞的6代机最终没有采用传统涡轮吸气式发动机。

王浩然决定把两者给结合一下。

虽然王浩然脑子里已经有了前世的完善的设计方案，但是，要想研制出成品来，难度却还是相当大的。

整个1986年的春节前期，王浩然都在实验室里琢磨着变循环发动机的一些技术难点。

变循环发动机的技术难点主要有这么几个：

首先，其控制系统相当复杂。

变循环发动机需要在做工状态下改变关键部件的位置、尺寸和形容，这就要求高度复杂的控制系统来精确地控制这些变化。

这需要搞出高精度的传感器和执行机构。

这还需要复杂的算法来处理大量的数据以及实时的调整。

其次，它的第二个技术难点是，该种类型的发动机需要在极端条件下工作，因此对材料和制造工艺就提出了极高的要求。

变循环发动机的设计和制造需要跨学科的知识和技能，其制造难度和成本相对是比较高的。

第三，因为变循环发动机是需要在不同的飞行状态下对其性能进行优化，只有如此才能在不同的飞行条件下都达到最佳性能。

这种优化的过程说来简单，但过程十分的复杂，需要大量的计算和实验验证。

最后一个，变循环发动机的维护保养和维修都是需要搞技术门槛和专业知识的，一般的维修人员难以胜任。这也是限制其广泛应用的主要原因。

王浩然带领着自己的团队一点点地验证，进行了大量的复杂计算，不断地改进工艺技术。

甚至，他在春节期间都把大量的时间耗在了实验室里。

终于，历时3个多月，他终于在1986年的4月中旬把一款相当不错的变循环发动机样机给造了出来。

因为是用在无人机上的，所以，这第一台变循环发动机并没有采用实时改变关键部件位置、尺寸和形状的设置。

他汲取了汽车变速箱无级变速的一些经验。

他给这款发动机设置了7个档位。

只有当速度突破到某个限度的时候，发动机才会改变关键部件的位置，做出相应的调节。

通过调整燃油的供应以及涵道的大小、加压燃烧室的压力等，来改变发动机功率的输出。

大国复兴：从知青到国宝科学家提示您：看后求收藏（百发小说网http://www.baifabohui.com），接着再看更方便。