第233章 购置万吨新货轮 (4-2)

“有的，我们也早就准备好了。”郑玉华说完，她的助理便将手中一份介绍资料递了过来。

“中文版的？小日本的船厂倒是费心了啊。”杨文东看到介绍封面后，笑说道。

郑玉华说道：“香港的船东，可以说是日本船厂最大的客户群体了，连英资船东，都开始不从英国或者欧洲订船，而是选择更便宜的日本船了。”

杨文东没有急着看资料，而是问道：“现在欧美的船厂，价格都比日本高，那他们现在还有什么优势没？”

“优势的话其实还有不少。”郑玉华想了想说道：“日本的船就是便宜，主要就是人工成本低不少，加上日本人肯吃苦，船的交货时间也比较短；

只是目前日本造船技术还是比不过欧美的，特别是大型油轮与大型货轮，或者一些特殊的轮船，日本造船厂的经验与技术还是不太行的。”

“嗯，”杨文东点点头。

倒也正常，这种重工业的技术发展也是需要很长时间的，前世内地成为全球第一也花了很多年，小日本目前还在处于发展期。

郑玉华又问道：“杨生，您是考虑去欧美看船？”

“不是，只是问问。”杨文东摇摇头。

或许欧美现在的高技术造船能力对以后有用，但现在的他是肯定不可能去欧美造船的。

“我们香港一般用的货轮，日本那边的是最划算的，除非您想买什么特殊轮船。”郑玉华笑说道。

“正常货轮就行了。”杨文东没再多说什么，而是看起了手中的资料。

郑玉华又说道：“杨生，我来跟您介绍一下吧，这些资料也不是介绍的很详细，因为纸张大小有限。”

“好。”杨文东自然同意，看资料了解一些专业词汇，太头疼了。

.......

随后，花费了十几分钟，郑玉华将几家船厂的不同船型介绍了过来。

结束后，郑玉华说道：“杨生，我们内部比较看好的是这一款1.5万吨的dc267散装货轮，这是日本三菱造船厂最新技术的产品，上一代就质量很稳定，也很省油；

最重要的是，内部空间设计非常合理，可以放下很多商品，甲板之上也比较平整，以后如果需要，改装成集装箱货轮，也很容易。”

“很省油吗？”杨文东问道。

“比上一代要节省5%。”郑玉华说道：“杨生，别看这5%，如果跑的多了，一年下来是能多省几十万港元的。

而且由耗降低最大的意义不在于那点油钱，而是能够让续航更高，负载更轻。”

“嗯，看起来是不错。”杨文东看了下价格，说道：“就是价格贵了点，一艘要180万美元啊。”

郑玉华说道：“这个价格的确不便宜，可货轮的价格就是如此，这样配置、性能的货船如果在欧美的话，恐怕要200-250万美元之间了。

而且三菱船厂的销售经理也告诉我，如果买的多的话，还是有折扣的。”

“买的多？”杨文东笑了笑，又问道：“如果我买的多，能租出去吗？”

虽然自己旗下的工厂也有很多运力需求，但东西比较轻，路线也是固定的，用旧船就行了，投入新船反而浪费。

新船的最大作用就是灵活性与稳定性，这种更适合那些国家大公司之间的运输要求，租赁出去是最划算的。

郑玉华回答说道：“海运市场是在不断变化的，我根据目前的趋势来分析，未来三年，货轮还是会供不应求的；

全球贸易也会越来越高，特别是美国一直在推动全球贸易化，连大英都不得不逐渐让步，一旦全球贸易更多了，对船的需求只会成倍的增加。”

“行，那可以考虑多买点。”杨文东点点头。

67年之前，自己手中的船自然越多越好，但也要考虑67年之前的经营，买多艘船，也需要都利用起来，最好前面几年就能回本，这也是船运公司的常态。

郑玉华又说道：“三菱那边也说了，他们的合作银行也会给我们贷款，就是最多只能提供五成的抵押，还需要签署一份协议：

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