第178章 船只到手与新的供应链问题 (3-1)

时间很快就到了7月，远在欧洲的孙志伟通过空运，将欧洲待售的几个船只消息传回了香港。

苏依依看着几张不同的照片，问道：“东哥，这船这么贵，我们在香港的话，怎么选择啊？”

“还是要去一趟欧洲的，不过得先在香港查清楚所有的资料再去。”杨文东跟着说道：“我也通过了其他的关系，找到了几名在船运行业工作几十年的船长或者大副，也会咨询他们的意见。”

虽然说疑人不用用人不疑，但涉及到几百万港元的交易，他也不可能真的就放心交给一个刚刚认识的人。

孙志伟去了欧洲，更确切的目的是获得更多的准确信息，信息传回香港后，他也还需要寻找一些其他人来交叉验证。

如果多几个不认识、经验丰富的老手都认定的差不多价格，加上他也会去亲自看一下，那才能定下心来购买。

旁边的魏泽涛也说道：“苏小姐，除了找几位专业人士，我们也委托了欧洲的一家第三方机构，来验证这些船的资料是否真实，以及船只在运行历史上，有没有发生过什么大事。”

“哦。”苏依依点点头：“这么高的价格，的确得重视了。”

杨文东问：“老魏，欧洲机构那边对威尔逊号的调查怎么样了？”

魏泽涛说道：“没什么大问题，奥斯陆提供的资料有一点美化，但这个船本身也没发生过什么大事故。

就是在油耗方面，可能会有点差距，大概10%，因为这艘船的发动机还是40年代的，技术落后了。”

“嗯，二手船本身也就这样。”杨文东点点头说道：“不过油价现在不高，这点差距还是能接受的。”

这个时代很多香港船王喜欢二手船，一个重要原因就是油价非常便宜，便宜到哪怕旧船油耗多一点，也无所谓。

直到石油危机爆发后，这个局面才有所改变。

魏泽涛笑说道：“其实油耗对我们来说还真的不是很重要，我们的货物是空间大，但本身质量是非常轻的。”

“对，这一点我倒没想到了。”杨文东笑了笑说道。

魏泽涛又说道：“孙生在欧洲那边，还查了另外几家货轮的资料，估计过几天也就能寄到香港了，再确认下，如果没什么问题的话，杨生，我们也需要尽快定下来了。”

“美国那边的出口运输有问题了？”杨文东反问道。

这段时间，拉杆箱除了出口日本与湾湾，也开始尝试出口美国，毕竟在美国那边，有一个合作已久的大渠道商。

在第一批货物送过去后，3M的反馈也是非常好，希望再增加采购量。

魏泽涛说道：“是的，我们出口的箱子，太占船上的空间了，成本很高，且如今香港出口美国的货物本身就非常多，很多船根本也没那么多多的位置让给我们。”

“嗯，行，再最终确认下，然后我们一起去一趟欧洲，将事情定下来。”杨文东最终决定说道。

......

一周后，待各种资料经过多方核查后，杨文东便与魏泽涛一起前往了欧洲，实地探查了几艘可能待买的船只，并拜访了两家信息调查中介机构。

最终，以47.6万美元的价格，买下了挪威奥斯陆公司的10500吨排水量的货轮。

协议签完后，杨文东等人支付了20万美元的预付款，剩下的将会等船只运到香港，在香港进行详细检查后再做尾款交易，并且会在香港过户后，再交给香港的船员团队来负责。

再次来到了万吨货轮之上，孙志伟说道：“杨生，按照魏生提供的货物尺寸，我算了下，这一艘货轮，内部可放置约6~7万个拉杆箱。”

“6~7万个？嗯，不错。”杨文东点点头，按照正常的运价，这一趟就得差不多50万港元的费用了，随后问道：“从香港到洛杉矶需要多久？”

孙志伟回答道：“这个要看我们舍不舍得油了，如果以正常速度，差不多要四周，如果提高速度，大概会在3周左右，但油耗会增加约50%。

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