047现代城市 (2-2)

二级防御区的环境和外围防御区完全不同，车辆飞行的路径也被做了限制，各色光幕如2纪元初期的高架桥般悬浮在各个建筑之间。所有车辆都有序的在光幕上匀速行驶，在抵达需要到达地建筑物后，建筑物延伸出来的上下机台为人们提供了便捷的交通接驳方式。

地面上再也看不到任何车辆，行人们可以安全而又惬意的在地面行走，再也不用担心随时都可能驶来的汽车冲撞。

纵横的各色光幕道路天空中组成绚烂的彩虹，不仅为人们提供了高效率的交通方式，也给予了地面行走的人群安全而又宽阔的行动空间。

黄毅升从未如此近距离的观察过这些光幕道路，哪怕是在三级防御区读大学时，他的大部分时间也都是在学校所属的那栋高达千米的建筑物中度过。即使偶尔需要回到外围防御区，他乘坐的也是那些直接从学校大厦内穿梭而过的城铁，这些城铁的窗子早已被各种广告视频所占据，乘客们又哪有机会看一看外面的世界？

车子抵达玄武湖东侧的社区时，黄毅升仍在对二层防御区内的交通方式啧啧称奇的称赞个不停。

“这东西完全就是科幻电影中的场景啊，哪里像我们外层防御区，不说车子少见，路都没几条平整的。”

“这也是迫不得已的事情，全国所有的城市都对交通进行了分类管理。一级防御区与中央防御区主要为单体独栋建筑，建筑物高度一般都比较低，所以对飞车的管控也不像2级防御区那么繁琐，只需要在起飞前进行航向及高度报备即可，中央机会自动跟踪你的航行轨迹并预测可能存在的碰撞风险，然后进行提前预警。二级防御区因为属于各大企业集中的大厦区和高层住宅区，人均收入高，几乎每户人家都拥有私人车辆，政府不得不将交通管制发挥到极致。三级防御区则要简单得多，因为在三级防御区生活的人基本都是买房都比较困难的普通人，所以私家车保有量也就少的可怜，交通控制时限制他们的飞行高度和航行轨迹就可以了。更多人则是乘坐由政府修建的城铁快车进行日常的交通通勤，这种政府直接规划路线的交通工具是如何运行的，我想黄先生你应该体验过吧？”

黄毅升轻轻的点了点头，有些尴尬的他却不知道怎么回答。

“四个内城防御区其实都有一个极其明确的规定，那就是所有车辆都不得在地面行驶，这是对行人生命的最大保护，也保障了二三级防御区高人口密度情况下的人员活动空间。至于外围防御区，说实话，那里其实算是被政府放弃的区域。只是人类作为社群生物本身，人性还不允许他们直接对他们的安全放任不管。”她的语气有些无奈，可黄毅升听起来却有些刺耳。

那也叫管了他们吗？任由他们逐渐脱离这个社会的发展节奏，任由他们拿自己生命去冒险？

这到底是对他们安全的管理还是养猪呢？

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