第21章 逐步规划（十） (5-4)

“按照福克斯你的方案，最终从西部沿海沙克湾的卡那封道东部沿海的布里斯班，最终长度将长达4600k！如果算上汤斯维尔，罗克汉普顿的接入支线，里程将长达6700k！我的啊！”

被带动气氛起来的工程师们早就按捺不住了，一个一个满面红光，神情亢奋地询问福克斯什么时候投资铺设这条铁路线。

这是一个千载难逢的机会，这是每一个铁路工程师的梦想，澳大利亚东西横贯最长处也就是4000公里左右，自然，横跨整个大陆的铁路线长度也就比4000公里只多不少，不过也多不了多少，除非是一直的走向。

主持，参加这种意义重大的线路，都将是他们履历上非常辉煌的一笔，他们以后酒桌上单靠这个吹牛比都可以吹一辈子，自然都对这个项目非常看重，甚至是“眼红”起来。

支线先不急，先铺好这段“卡布铁路”再。福克斯看着在他面前这些像是盯着猎物的猛兽一般的工程师们，有无奈又好笑，无奈是低估了这个项目对他们的吸引力。

而好笑是，每个人几乎都是那种“我的啊”“我的上帝”这种用词，让福克斯这个中国来的灵魂觉得，老外还是改变不了“词穷”的毛病啊，再看看中国，语言可谓是博大精深，是吧。

由于是铺设每公里需要60吨钢材的重轨，还是双线，这个里程就得翻倍了，里程翻倍，其他的材料什么的自然也就是要翻倍的，价格更不要，当然了，单线铁路也是可以的。

不过单线铁路的弊端，大家应该也是清楚，用作货运，简直就是坑到姥姥家啊，肯定是双线。

这次福克斯比对了际线集团的造价以及自己自购材料的行情，发现成本也差不多了也差不多，因为际线系统的铁路线一直都是60吨每公里的标准，用料很足。

而自己购买材料，就上次的线来，材料算是上乘，价格自然也比际线系统自带报价低不了多少，问题是，上次的标准是50吨每公里。

所以这次的里程将高达9200k！总投资推测大致上需要4亿美元……算上支线就是6亿美元了。

这个价格拿出来之后很快就让会议上的很多工程师安静了下来。换成澳磅也需要1亿澳磅，然而上一年，也就是1919年，整个澳大利亚的生产总值也不过5亿澳磅，现在要拿出一个亿。

而且这一个亿还不是澳大利亚联邦政府要拿出来的，而是一家公司，仅仅是公司。所以这些工程师有个疑问，际线集团能不能拿出这么多钱？还是要借钱修路？

在这些工程师们看来，借钱修路是很普遍的事情了，也没什么可以丢脸的，不过这次的数目也太大零，竟然需要整个澳大利亚一年的5分之一收入投入。

这个大一笔的款项，即使各大银行有心想借出去，恐怕都很难借出来吧。现在的银行虽然可能拿得出一亿澳磅，但是这种回收期超级长的投资什么时候才可以收回成本？

如果拿不回成本，那这些银行就只能宣布破产了，这是没办法的事情。

不过这次福克斯也学聪明了，他知道在西澳大利亚的各个银行不太愿意出这笔钱，于是他打算把目光放到长远一些，放到澳大利亚其他省份，其他国家。

第一，这条铁路横跨西澳大利亚州，北部地区以及昆士兰州，三个州自然要拿出一部分补贴。

第二，这条铁路意义重大，直接把西部的铁矿和东部的煤炭连接在了一起，经济效益非常明显，结束主要靠海陆运输的日子已经不远了。

福克斯先定了决心之后，决定把这个消息传出澳大利亚，由整个澳大利亚进行表决，是否愿意出资建设这样一条非常有价值的双线铁路。

为此，他还特意提出了这个“众筹”的概念，意在澳大利亚500万国民，每人资助一磅，也有500万磅，就是全民捐款，筹集资金建设对国家非常有意义的大事。

这条铁路线不单止是工业的输血大动脉，更是增加电力的保障项目，福克斯已经决定了，在这条铁路线完工之后在全澳大利亚投资建设上百个火力发电站，把整个国家的电力翻上几倍。

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