第2章 海陆双强 (4-3)

虽然不像海军的舰载机那么威武，但是这些武装直升机绝对是陆军航空兵的命根子。

其实，陆航拥有的也只有直升机。

按当年的“分家协议”，所有长翅膀，能够飞的装备都属于空军，陆军后来就利用了这一点。

直升机用的是旋翼，而不是机翼，因此不在“长了翅膀”的装备里面。

正是如此，在波伊战争期间，帝国陆军才以直升机为基础组建陆军航空兵，而且借战争需要，让陆航发展壮大。

在那场战争中，帝国陆军投入了上万架直升机，损失也极为惨重，超过了5000架！

正是如此，波伊战争又被称之为“直升机的战争”。

也就是在这场战争当中，为打击地面目标而生的武装直升机粉墨登场，并且展现出极为强悍的战斗力。

此外，随着机载反坦克导弹问世，帝国陆军航空兵发现，武装直升机是最理想的反装甲平台。

在前几年的联合演习中，陆航的武装直升机都扮演了坦克杀手的角色。

按陆军航空兵做的统计，1架专用武装直升机能够抵消20多辆主战坦克，作战效费比极为惊人。

当然，这个数据肯定有很多水分。

为了获得研制采购武装直升机的拨款，陆航肯定得夸大武装直升机的价值，特别是帝国高层最关心的反装甲作战的效率。

西陆集团部署在骆沙民主共和国的大约5万辆主战坦克，一直是帝国高层，也是8亿帝**民挥之不去的梦魇！

正是在这个背景下，帝国陆军在波伊战争结束之后，启动了“直10”的研制工程。

严格说来，“直10”才是帝国陆军的第一种专用武装直升机，而之前与陆战队联合研制的“直7”其实是在“直4”通用直升机的基础上，由局部改进而来的武装直升机，保留了通用直升机的基本结构。

与“直7”比，“直10”最为显著的特征，就是针对反坦克作战，全面加强攻击能力与生存性能。

为此，“直10”由被陆军称之为“飞行坦克”。

当然，其官方名称为“黑旋风”。

“飞行坦克”的绰号绝不是浪得虚名。

在驾驶舱，发动机舱与后机身的油箱区域，全都用陶瓷复合装甲包裹，能够抵抗30毫米高爆弹与20毫米穿甲弹，而且驾驶舱挡风玻璃的厚度达到20毫米，能够挡住15毫米高射机枪的子弹。

此外，五叶主旋翼采用抗损结构，在任何一片桨叶中弹之后，能继续飞行15分钟。

全部5个主要油箱，采用自封闭结构。

干式减速器能在被击穿，润滑油完全流失的情况下，能继续工作30分钟以上。

后三点式起落架的两个主起落架，为高行程抗冲击结构，在坠落速度达到每秒15米的情况之下，依然能为飞行员提供不低于50的生存概率。

当然，与惊人的生存力相比，“直10”的打击能力更加强大。

不是说“直10”能携带比“直7”更多，或者更加先进的武器，而是依靠各种先进设备获得的更强大的突防性能。

依靠装在机鼻上的光电探测设备，第三代热成像仪，“直10”能够在夜间，以及复杂气象条件下，在离地面不到20米的高度上，使用反坦克导弹，对10千米以内的地面目标进行精确打击。

此外，依靠先进的电子设备，“直10”能在树梢高度以每小时250千米的速度飞行。

这个高度，让“直10”能够避开几乎所有的防空雷达，而且较低的速度使其不会被预警机盯上。

在前几年的联合演习中，陆航的武装直升机就展现出强大的突击能力。

只是受本身的性能限制，由武装直升机执行突防任务一直就只是设想。

直到“直10”的到来，这个设想才具有变成现实的可能性。

具体怎么实现，还需要在演习中摸索总结。

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