第552章 兜底 (2-1)

李云翔在科伦坡呆了3个月，甚至没回去参加作战会议，跟这种即将加入战斗序列的轰炸机有关。

现在，交付给陆航的“神雕”已有60架。

除了斯里兰卡的20架，还有20架在无极高原接受高原环境测试，而另外20架在帝国极北地区，准备在10月份开始进行严寒环境下的性能测试。在斯里兰卡这边，是在进行高温与高湿环境下的性能测试。

要说的话，高温环境对轰炸机行能的影响跟高原差不多。

温度越高，气压就越低，发动机在海平面的输出功率就越低，轰炸机的起飞重量就会大幅度降低。

此外，高湿环境还会对主要设备，以及轰炸机使用寿命产生影响。

就算不用考虑机体寿命，也要考虑发动机、电台等设备的可靠性。

当然，还要通过试飞来确定轰炸机在各种状态下的最大航程，以及极限条件下的无故障工作时间。

这些都将影响轰炸机的作战能力。

3个月的时间，足够完成大部分的测试工作了。

按照李云翔的介绍，“神雕”还没有达到完美状态。

在高温高湿的热带地区，发动机在起飞阶段的输出功率至少降低15，因此实际可用最大起飞重量只有56吨，比设计的64吨降低了8吨，起飞的滑行距离长达2100米，超过几乎所有野战机场的跑道长度。

关键还有，得使用硬质跑道。

如果保证6吨的载弹量，所能达到的最大作战半径，在半程顺风飞行的情况下仅有2500千米。

要想达到3000千米的作战半径，只能把载弹量降低到3吨，即多装3吨航空汽油。

根据测试，如果不配备自卫武器，并且减少武器操作员，能够在3000千米作战半径下让载弹量达到4吨。

要说的话，最大问题其实是升限。

即便载弹3吨，而且剩余40的燃油，也就是只有返航燃油的情况下，“神雕”的可用升限也就只有7000米。

这个高度，可以说是高不成、低不就。

在设计的时候，陆航就把10000米的升限当成最理想的防御手段，还投入巨资开发了高空轰炸的瞄准设备。

按战前的观点，因为绝大部分高射炮的有效射高都不到10000米，所以只要轰炸机的飞行高度在10000米以上，就能避开地面的高射火力。

此外，就算有少数能打到10000米以上的大口径高射炮，也没有准头可言。

还有，很多在大战爆发前设计与生产的战斗机，实用的作战升限都在10000米以内。

也就是说，连战斗机都飞不了那么高。

如果飞得比战斗机还高，那还需要害怕什么呢？

飞得够高，不但能降低作战损失，还能让轰炸机在不受干扰的情况下投弹，从而提高轰炸的效率。

至少在大战爆发前，没人觉得高空投弹的命中率是个大问题。

7000米这个高度，可以说是非常的尴尬，不但在战斗机的拦截范围之内，也在所有大口径高射炮的有效射高之内。

其实，这也是采用简配发动机的必然结果。

所幸的是，升限不够的问题，还在能够容忍的范围之内。

关键就是，通过战火的考验，或者说实战检验，很多在战前总结出来的理论被证明是错误的。

高空轰炸就是之一。

早在对狭夷皇国进行战略轰炸的时候，帝国陆航就发现，在采用正确的轰炸战术的前提之下，低空进入与高空进入的损失率相差不大，而低空投弹的命中率明显更高，也就意味着能用更少的轰炸机，以及更少的投弹量来完成轰炸任务，从而把总体的作战损失率控制在更低的范围之内。

此外就是，重型轰炸机能凭借凶猛的自卫火力对抗敌人的战斗机。

当然，前提是不存在明显的代差。

比如在塞岛攻防战期间，帝国陆航的重型轰炸机在f4f与p41面前吃了大亏，损失非常的惨重。

要说的话，关键就一点。

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