第七百八十九章 自主品牌的标杆 (2-1)

大鹏汽车和中航汽车推出这些高性价比的亲民车型，其实就是为了逼着合资车降价。

要知道合资车的利润实在是太高了，用暴利来形容也一点不为过。就拿福特翼虎来说吧，这是一款紧凑型的，它是怎么打造出来的呢？

其实就是在福特旗下热销的轿车福克斯的基础上打造的，福克斯轿车的底盘加高的一款紧凑型，成本能有多高？卖二十多万，成本也就几万块，买一送一都还要赚钱。

正是自主品牌乘用车的市场占有率不断提高，才逼得合资品牌在不断的降价，这对中国的老百姓来说，真真的是一件好事。

不是说合资品牌的车不好，它们的品质确实是要比很多自主品牌好，但是其价格也确实太高，厂家利润太高，让老百姓掏出更多的钱来买它们的车。

大鹏汽车和中航汽车的强势崛起，确实也引起了很多合资品牌的惊慌，因为大鹏汽车和中航汽车推出的高性价比车型，确实在设计方面超过它们，在品质方面也不输它们，但是价格却低了一大截，在这样的情况下，消费者又不是傻子，自然知道会怎么选了。

除非那些特别崇洋媚外的消费者，非常要去多花几万，买一个自认为很有面子的车标，毕竟这样的消费者是少数。

大鹏汽车和中航汽车推出的中低端车型，确实一下子就打乱了合资品牌的阵脚，不过合资品牌也不是那么容易就降价的，在他们看来，大鹏汽车和中航汽车也就两家车企罢了，产能有限，目前来说对他们的威胁还不算很大。

而看到大鹏汽车和中航汽车的成功，一些自主品牌也开始向大鹏汽车和中航汽车抛出橄榄枝，希望与大鹏汽车和中航汽车合作。

第一个跑过来谈合作的就是吉庆汽车了。

虽然说吉庆汽车收购了沃尔沃，但是不代表它可以把沃尔沃的技术拿回来，这涉及到国家层面的技术壁垒，只能说它成为了沃尔沃的大股东，享有大股东的地位罢了。

吉庆汽车集团的销量也不今年超过五十万辆，但是吉庆汽车的车确实不怎么样，低价低质，就靠着低价卖了这么多，但是利润却非常的低，这其实也是很多自主品牌都在面临的困境。

大鹏汽车和中航汽车却是例外，当然还有一个长骋汽车表现也不错，不过长骋还是差大鹏汽车和中航汽车比较远了。

要知道大鹏汽车和中航汽车，前三季度的利润都已经超过一百亿了，全年利润超一百四十亿问题不算太大，单车利润达到两万以上，而大部分的自主品牌，单车利润只有两三千，有些由于销量低，还是亏本的。

羊城车展上，吉庆汽车总裁林杰也在台下，观看了大鹏汽车两款新车的发布会，看到大鹏汽车又出了两款走量车型，他不由得默默在拿自家旗下的车型，跟这两款车比较了一下。

7是一款中型轿车，吉庆汽车目前只有一款全球鹰7的，这是今年才上市的新车，当然也没法跟7相比了，即使是跟6相比，也差得很远。

7不仅仅车身尺寸较车长四米五多一点，车宽一米八三，轴距二米六六，只能说是一款比较标准的紧凑型，但是它的造型就确实不敢恭维了，有点丑，当然也有小部分的消费者会喜欢，因为它与沃尔沃的某款造型有点相似。

7的动力，还全系使用比较落后的自吸发动机，油耗高，动力弱，整车的做工更无法与大鹏汽车的6相比。

林杰再拿自家的小型轿车与大鹏汽车推出这一款领派310一比，就更是感觉自家的小型轿车简直就是完败了。

吉庆汽车是以轿车起家的，旗下有多款轿车，包括小型的自由舰，远景，金刚等，还有紧凑型的7系列。

就拿自由舰来说，这款小型轿车价格当然是非常便宜的，全系五万以下，跟领派310不是一个级别。但是价格低，品质和性能自然也就非常低了，这款小型轿车采用小排量自吸发动机，即使是顶配的15自吸发动机也只有94马力，低配的10自吸发动机仅有68马力。

这就是一辆纯粹的买菜车，甚至有点像是玩具车，做工就更不用说了，成本摆在那儿，这种车好多开五六年就基本上报废了。

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