第七百七十三章 ARJ21-1000详细设计评审 (2-2)

毕竟波音空客这两个竞争对手，实力太强了，中国商飞要成为第三极，并不是一件容易的事情。

就拿波音公司来说，针对211000大支线客机的出现，它又推出了一款波音737，这款新的客机，是在波音737的基础上，换新发动机而来的机型，它的新发动机就是1发动机，波音公司宣称这种客机具备最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐体验。

波音737据称采用了部分波音787宽体客机的技术，所以相较于737，燃油效率提高了百分之十四，并且采用了新的一种翼梢小翼设计，通过修形等措施，使得飞行阻力降低，这样综合下来，燃油经济性就更好了。

这完全就是针对中国商飞的211000而来的，同时在这一届朱海航展上，波音公司也会将这款最新的737拿出来重点宣传。

甚至最大的波音73710，拥有二百三十个座位，这已经是直逼商飞的929宽体客机缩短型了。

波音737不仅仅是要应用211000的挑战，甚至还要上打929宽体客机缩短型。

同样的空客也没有闲着，空中即将推出320n，特点是减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼，空客同样宣称油耗降低百分之十五以上。

空客还宣称，320n在发布后的这一年多时间取得一千多架的订单，成为历史上销量增长最快的客机，但是交付得到三年后。

不过林鹏还是记得很清楚，这两款客机，后来都出了不小的问题，所以只要211000和929缩短型自身不出现什么问题，那么空客波音这两款客机，对中国商飞的影响就不会太大。

波音737出的问题最大，半年内发生了两起坠机事故，而且原因很显然是飞机本身的问题，而不是飞行员的操作问题。

这就是波音737的飞控系统，在大仰角爬升时，会与飞行员抢夺控制权，并且飞行员，多半是抢不过的，明明应该提高仰角增加升力，结果飞控还让飞机压低机头，因此也就容易发生坠机事故。

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