第七百五十七章 C929宽体客机缩短型号 (2-1)

接下来，其他专业副总师也分别发言，汇报了各自专业的情况。

主任设计师和副主任设计师们，发言比较少，毕竟这么多人，不可能每个人都来说一通，那这个会只怕要开三天三夜了。

即便这样，会议也开了整整一天。

最后，吴总师作总结发言。

吴总师意味深长地道：“同志们，通过今天的会议，我们梳理了目前211000大支线客机详细设计的情况，接下来大家就要认真落实相关的工作，查漏补缺，争取一次通过详细设计评审！尽快转入原型机制造阶段，这样我们才能够抽出精兵强将来，着手准备咱们的929宽体客机缩短型号的设计开发工作！”

听到吴总师这句话，大家都是一阵的激动！

什么？929宽体客机缩短型，意思是什么快就要开始设计了？

说实话在座的设计师们，谁不希望能够进入929宽体客机缩短型设计团队当中呢？

毕竟211000大支线客机虽然是可以对标波音737和空客320中短程干线客机的一种机型，但是跟929宽体客机缩短型一比，那差距还是很大的。

929宽体客机缩短型，最小载客量一百八十人左右，最大载客量达到二百三十人左右，是上接929宽体客机标准型，下接211000大支线客机的一个机型。

看到大家眼神里都露出了热切的期盼，吴总师呵呵笑道：“我知道大家都希望加入929宽体客机缩短型的设计团队，不过咱们的211000大支线也还有很多工作要做，没有拿到适航证，定型批产之前，只能抽调少部分人出来。不过呢，这一次我们将采用公平竞争的方式，大家都有机会！”

掌声热烈地响了起来，大家都用力地鼓掌！现在中国商飞可以说是全面开花了，假以时日，必将成为能够与波音空客相当的大型民机制造集团。

929宽体客机先进程度自然不用说了，与波音787和空客350处在同一水平上，但是波音787和350就没有搞缩短型号，所以929宽体客机，搞一个缩短型，二百座级，绝对是非常有市场竞争力的。

因为宽体客机的舒适性，绝对是比窄体客机好得多，在二百座级市场上，波音和空客都是利用其中短程窄体干线客机加长型推向市场，比如说波音公司的波音737900。

这是一款为737系列飞机中机身最长的型号，波音公司为了与185座空中客车321竞争，在波音737800型的基础上机身加长26米，机身长达到421米。载客数量达到了180215人。

波音737900客机，机身长度加到了421米，最大起飞重量也增加到了八十五吨多，最大航程达到将近五千公里，采用两台推力达到十三吨多的567涡扇发动机。

现在缩短型的929宽体客机，就是要与波音737900客机和空客321进行竞争的机型，这一场比赛就好比是田忌赛马一样，中国商飞将用中对下，赢得胜利。

929宽体客机缩短型，机身直径大小不变，内部空间尺寸可比波音737900这样的窄体客机大多了，虽然说机体更大，但是重量却并不会比波音737900高多少，因为929宽体客机，采用的复合材料比例可比波音737900高多了。

由于技术进步，同样是载客二百人左右，波音737900和929宽体客机缩短型，就比七十年代的波音707和运十客机，要轻得多了。

要知道最大载客数219人的波音707客机，最大起飞重量达到一百五十吨，差不多是波音737900的两倍了，最大载客数179人的运十客机，最大起飞重量也达到了一百一十吨，它们都是真正的大客机，而且是中远程干线客机，所以航程要比波音737900大了近一倍，接近一万公里最大航程。

929宽体客机缩短型，当然也是大客机了，它下接211000大支线客机，所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间，最大起飞重量超过一百一十吨，基本上和运十客机差不多。

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