第七百二十九章 运载能力超越同级型运输机 (2-1)

“另外，我们还要进一步挖掘超临界机翼的潜力，进一步优化并应用到运十五大型运输机面，这样的话我们的运十五一定可以做到比同级更大的运载能力和航程！”唐总师讲道。

掌声如潮，确实运十五非常有发展前景，毕竟双发涡扇发动机，肯定要比四发的伊尔七六等运输机省油，再加超临界机翼，航程更远，装载能力更强。

林鹏记得前世的时候，运二零大型运输机就是因为采用了超临界机翼，所以它在最大起飞重量和机身比伊尔七六大的情况下，采用同样的四台发动机，却能够比伊尔七六装得更多更重，飞得更远，最大的功劳就是超临界机翼。

超临界机翼提高了飞机机翼的临界马赫数，在高亚音速的巡航状态下，阻力减小，这样一来飞机就会比较省油。

当然超临界机翼并不是什么新技术，而是在七十年代就有了，第一架采用超临界机翼的飞机便是空客的a300，这种机翼的剖面与常规的机翼剖面不同，它的前面很圆钝，而在后面下方好像挖了一块，形成一个弧度，后方更为尖锐。

这样一种双凸机翼，在气流流经下表面时就会更慢，这样一来飞行阻力就变小了。

当然要获得最优化的超临界机翼，并不是随便画个图就行的，还需要经过风洞试验来找出最优化的方案。

接着发言的是李铁主任设计师，没错就是林鹏的老同事，现在他混得不是太好，这可能也是由于天赋的关系吧，还只是一个主任设计师。

不过一飞院的主任设计师，收入也是很高的，年薪在五十万以，所以这小子现在也已经成家立业，有了一个温馨的小家，至于宋雨晴他是不敢再有什么想法了。

李铁现在最大的愿望当然就是升到副总师的位置去，毕竟比他晚来的宋雨阳都已经是副总师了，而和他一起进入一飞院的林鹏更是成为了重点型号的总师。

所以李铁也希望能够在运十五大型运输机项目搞个什么副总师当一当，就算副总师不行吧，当个总师助理也是很不错了，因此李铁非常急着表现，就第二个发言了。

李铁站起来道：“吴院长，我想说一说我的意见，可以吗？”

吴院长微笑道：“没问题，李铁同志，你可以大胆的说，说错了也不要紧！”

李铁心里一阵的激动，表现的时候终于来了。

李铁用两秒种时间理了一下思路，这才朗声道：“各位领导，各位同事，运十五大型运输机，不仅仅要考虑到外销，还要考虑到自用的问题，所以我认为它的运载能力不仅仅要体现在载重面，更是要考虑到装载的灵活性，所以它的货舱尺寸一定要足够大，足够宽，也就是我们要设计一架宽体的大型运输机。”

“其实我已经初步的计算和绘制了我心中的运十五设计草图，运十五大型运输机的机长应该在四十五米左右比较合适，翼展同样也设计在四十五米左右，机高大约十五米，最大起飞重量一百七十吨左右，正常起飞重量一百五十吨，最大载重五十吨，机身自重控制在七十吨左右，最大燃油重量七十五吨，最大航程一万公里，载重二十吨航程七千公里，最大载重航程五千公里。”李铁设计的这些指标非常的高，比rb的c2运输机都要超出不少来。

设计师们都开始小声的议论起来。

最大载重航程要达到五千公里，这确实是一个很高的指标，c2运输机的最大载重航程为四千五百公里，而采用桨扇发动机的安70运输机最大载重航程只有三千六百公里，采用涡桨发动机的欧洲a400m最大载重航程只有三千三百公里。

如果运十五真能实现五千公里的最大载重航程，确实是世界性能最好的一百五十吨级大型运输机了。因为安70和a400m其实也是可以划归到大型运输机之列的，因为它们的最大起飞重量都达到一百四十吨了，最大载重量也接近四十吨，比一般的中型运输机超出一半。

所以要实现这些指标，就需要各种先进技术的应用。当然有一个优势就是双发的涡扇二五b确实是比较省油的，因为涡扇二五b本身的性能指标是世界领先的，两台发动机在高空的巡航推力不需要很大，这样可以省油。

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