第六百六十一章 谁才是全球第一款真正的互联网汽车 (2-1)

宋雨晴约了林鹏和林东，一起探讨互联网汽车的事情。

林鹏工作很忙，所以他们便约在了晚上，一边吃饭一边聊这件事情。

三人来到了希安城内一家环境很不错的西餐厅，点了丰盛的菜式，便聊开了。

林鹏道：“其实在去年就有一款车，号称中国第一款信息化汽车了，它可以联接3G上网，有些媒体也把它称为互联网汽车。”

林东笑道：“你说的是荣威350吧，其实今年出的新车有不少的车型都具备这个功能了，当然这样还不能叫互联网汽车吧，最多就是有互联网的一些功能！”

宋雨晴道：“是啊，所以我们完全可以和啊里联手，打造一款真正的互联网汽车出来，那就是咱们的大鹏LX3轿跑SUV，由于它在国外卖得也不错，所以它是具有全球化属性的一款车，非常适合加上互联网功能，作为我们进军全球汽车市场的先锋。”

林鹏记得前世的时候，确实在荣威RX5之前，也有好几款车曾经被称为互联网汽车，但是真正把互联网汽车概念炒起来的还是荣威RX5这款车，毕竟它是中汽和啊里联手打造的，据说研发经费都十亿。

这种互联网企业与车企之间的合作浪潮也是愈演愈烈，几乎一夜之间，所有的汽车都变成了互联网汽车。

这是未来汽车行业发展趋势，只不过那一天的到来还没有这么快，因为这是要移动互联网的支持的，只有等4G网络出现之后，才能真正的发展起来。

林鹏笑道：“荣威350被称为互联网汽车，主要是由于采用了WCDMA的3G技术，可以实现网络上面的组群或者是自定义聊天。在它的中控屏上，可以显示群组，就好像QQ一样。下面有一行字您也可以按方向盘上的OK键发言，旁边是红色的挂断键标志。”

“另外这款车还有实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS车友社群和车载移动通讯功能。只不过要称为互联网汽车，还是差了不少。”林鹏道。

而跟着荣威350而来的“互联网汽车”还真有不少。

比如说奇瑞旗下的凯翼X3，甚至凯翼这个品牌，就是打着最受年轻人喜爱的互联网汽车旗号问世的。

其实凯翼品牌的互联网汽车，都只是在奇瑞老旧平台上架上了智能互联的系统，只不过个品牌始终都没有推起来，因为车本身不行，就是加上互联网概念炒作也没有用。

虽然说凯翼想打造的爆点就是年轻人喜爱的互联网汽车，结果却是事与愿违。

不仅仅是车本身不怎么样，在互联网这一块，也不怎么样，虽然有10.1寸多点高清大屏和7寸TFT屏双屏联动，涵盖车联网功能，让凯翼X3可以成为移动热点，而且它配备HCI智能语控系统，一些功能通过语音控制都能搞定；通过手机下载的APP，还能远程实时监测车辆状态、控制车辆系统。

只不过它仅仅比荣威RX5上市早一个月，在荣威RX5强大的光环之下，凯翼X3自然就沦为了互联网汽车的牺牲品。

最后凯翼这个品牌也被卖给了酒厂。

宋雨晴道：“是啊，现在咱们的LX3也具备3G上网的功能，只不过离真正的互联网汽车还差一步，我觉得互联网汽车最重要的应该是人机交互吧，咱们如果和啊里合作，打造一个专属的智能互联系统，就要走在所有竞争对手前面。比如说语音控制功能，可以更智能一点！”

林鹏笑道：“嗯，比如说我开LX3的时候，想打开天窗，那么我可以不必说开天窗，而换成其他的句子，车载智能系统也要听得懂，比如我说我想看星星，我想透透气。”

林东笑道：“我觉得雨晴这一次真的给咱们大鹏汽车立大功了，接下来雨晴你就负责与啊里那边谈判吧，要尽可能的争取更多的权益，咱们车企才是互联网汽车的主体。”

林鹏看着林东道：“对了，林东，咱们也别光顾着说车，大鹏航空科技可不止是大鹏汽车一个子公司，大鹏无人机这块目前怎么样？”

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