第六百四十六章 空客波音双寡头时代终结 (2-1)

外媒纷纷发表评论，一致认为空客波音双寡头的时代已经过去了。

原本在大型商用飞机市场上，就只有波音和空客两家，但是现在却杀出一个中国商飞来。

不仅如此，就连庞巴迪和巴西航空工业都雄心勃勃地计划开始一百座以上的大支线客机了。

当然在真正的大型商用飞机领域，对波音空客构成挑战的就只有中国商飞一家。

只不过中国商飞的C929宽体客机，现在还没有完成首飞，而且按计划进度来说，会比波音787和空客A350都要晚一些投入航线使用。

同时中国商飞的机型并没有全面的对波音空客的产品线进行挑战，目前只是在三百座级和一百五十座级这两个市场推出了C929和ARJ21-1000.

更重要的是，中国商飞用ARJ21-1000重新定义了支线客机与干线客机的界限。

在接受采访的时候，空客和波音的高管，都表示他们会用行动来证明自己的市场领导地位，并对市场是否能够容纳新的竞争者表示怀疑。

而在本届巴黎航展上，空客公司可以说是收获订单最多的，特别是升级的A320窄体短程干线机型又获得了126架订单。这估计与空客去年年底宣布，计划花费10亿欧元更换A320原有发动机，并承诺此举能使油耗降低15%有关系。

空客A320和波音737系列客机在100至200座之间有多种型号，它们主导着商用飞机最大的一块市场。但是现在不仅仅有中国商飞的ARJ21-1000，还有庞巴迪和巴西航空的大支线客机杀入。

不过这个市场也是相当大的，因为根据权威机构的预测，在未来二十年，全世界航空市场对100至200座飞机的需求数量约为二万五千架，价值2万亿美元。

空客A320虽然销量不错，但是A380就不乐观了，这也是影响空客未来最大的一个问题。

尽管这款超大型客机，在2005年亮相时曾轰动全世界，因为它是有史以来最大的客机！双层，宽体、最高多可以坐888名旅客，而且最大起飞重量达到五百六十吨，在吨位上仅次于世界最大的飞机安225巨型战略运输机了。

只是现在空客已经意识到了，发展这种机型是一个错误的决策，所以空客又在加紧的开发A350这款三百座级宽体客机。

如果不出意外的话，A380超大型客机的生命周期也就是十几时间，再过几年也许它就要停产了，因为它已经没有新的订单了。

虽然说波音公司和空客集团忧心冲冲，但是对GE公司和罗罗公司，以及国际上的商用飞机系统供应商来说，却是喜事连连。

因为在巴黎航展期间，中国商飞与他们签订了新的大单。

就拿GE公司来说，中国商飞一下子就增加了一百二十台大推力涡扇发动机的订单，罗罗公司也拿到了八十台大推力涡扇发动机订单，这些发动机都是给C929宽体客机配套的，尽管中国也在搞国产的长江三千涡扇发动机，但是一来这款发动机要投入使用没有那么快，二来采用外国发动机也是为了取得M国和欧洲的适航证。

当然波音空客也不会坐着看中国商飞崛起，威胁他们的地位。

所以在航展期间，波音和空客的高管，都与GE和罗罗公司，以及那些商用飞机系统供应商，进行了商务会谈。

其实说白了，波音和空客公司，都是希望GE和罗罗公司以及其余的商用飞机系统供应商，能够停止把发动机卖给中国商飞的行为，而给他们提供更多的发动机。

波音和空客也有这个底气，因为他们和GE罗罗等公司都是长期合作伙伴了，几乎也可说波音和空客就是GE和罗罗发动机公司的衣食父母，没有空客和波音的订单，GE和罗罗等飞机系统供应商也很难活下去。

眼看中国商飞崛起，要抢市场，波音和空客当然也在想办法断中国商飞的路，最好使的绊子，当然就是让GE这些供应商不卖产品给中国商飞，或者说是拖延产品交付，这样就能把中国商飞给拖死。

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