第五百七十一章 打破空客波音垄断的ARJ21-1000立项 (2-1)

在座的专家和领导们，都对世界上那些个著名的重型军用运输机非常了解，所以他们对运三零的性能指标那是没得说，相当的满意。运三零可是比C17环球霸王还要先进的，这要是批量装备中国空军，那么中国空军很快就会成为全世界第二大战略投送力量了。

毕竟毛子空军虽然有一些老旧的伊尔系列和安124运输机，但是数量都不多，而且太老旧了，跟运三零没法比。

运三零的设计方案无比顺利的通过了设计评审，冻结了技术状态，进入详细的设计研制阶段。当然这其中要突破的关键技术也非常多，就比如八轮小车式起落架，还有大型飞机的结构，涉及到材料和制造技术，都是高精尖的技术。

……

就在运三零大型运输机技术状态冻结之后不久，林鹏又迎来了一个好消息，这个好消息便是他当初提出来的建议，研制一百五十座级的大支线客机ARJ21-1000，现在国家终于正式立项了。

当然之所以这么快立项，最主要还是ARJ21基本型以及C929宽体客机，收获了非常可观的订单，所以趁着这个热乎劲儿，又推出一百五十座级的大支线，绝对是正当时。

林鹏同时被任命为ARJ21-1000大支线客机的常务副总师了，这对他来说又是一个大的挑战。

毕竟一百五十座级的客机，虽然说他获取了波音空客的737和320的技术资料，但现在中国开发的这个大支线可是创新的一款客机，它不同于737和320，所以非常的考验设计师的功力了。

ARJ21-1000并不是对ARJ21-700的简单加长，还涉及到许多重要的设计调整，所以马虎不得。

当然它的基本框架还是ARJ21-700的，这就是系列化发展的好处，可以加长还可以缩短，满足不同的市场需求。

一旦ARJ21-1000这种一百五十座级的大支线客机成功的投入市场，那么必将带来一场变革，那就是它将打破空客波音垄断多年的中短程干线飞机市场，成为新的一极。

林鹏也知道，其实庞巴迪和巴西航空工业都有类似的计划，只不过他们的设计并没有达到一百五十座，而且还是采用的类似于波音737的那种翼吊式设计，实际上已经是小干线了。

三月初，在中国商飞公司总部的某个会议室，今天来到这里的领导专家也是非常的多，虽然说ARJ21-1000是一款民用客机，但是也关系非常重大，所以来的领导不少。

今年要举行的就是ARJ21-1000客机的项目启动会，也是一个动员会。

主持今天会议的，便是商飞公司总经理金汉隆。

一百多位领导专家济济一堂，金汉隆高兴地道：“今天非常高兴，迎来了这么多的领导专家，我要代表中国商飞公司感谢大家的到来！”

掌声如雷般响起。

金汉隆接着道：“在广大供应商以及各协作单位的密切配合下，我们的ARJ21-700型支线客机，顺利的完成了首飞，并且已经制造出五架原型机进行密集的测试，同时我们的C929宽体大客机，研制工作也进展顺利，相信过不了多久就可以进入样机制造阶段，我们预计最晚在二零一三年就要进行首飞，二零一五年到二零一六年开始交付用户。现在我们又迎来了一百五十座级的大支线客机ARJ21-1000正式立项，这是一个值得铭记的日子。ARJ21-1000将有效填补ARJ21-700基本型与C929宽体客机之间的空白！相信这一款客机，同样会取得很好的订单，甚至我们有理由相信，它会成为ARJ21系列里面销量最好的机型！”

掌声再次雷鸣般响起，大家都很清楚，其实一百五十座级客机市场是最大的，而现在中国商飞就要用大支线去拼空客波音的小干线，这是一个壮举！

如果成功了，或许市场就发生改变了，中国商飞也将改写历史，并重新定义支线客机与干线客机！

接着讲话的便是ARJ21-1000的总师吴某。

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