第五百七十章 运三零起落架惹争议 (2-2)

林鹏道：“以我们掌握的情况来看，是完全能够达到我们的设计要求的。所以我们才会选择这样的设计。我们的运三零在起飞重量和尺寸方面，还要超过C17环球霸王，所以我们为它设计了比C17的六轮主起落架更先进的八轮小车式主起落架，我们中国航空工业就是要在某此领域实现弯道超车，在大型运输机的起落架设计领域，我想我们应该要做到。”

专家们都纷纷点头，确实是这样，中国航空工业不能总是再模仿别人了，跟在别人后面，学别人几十年前的设计，那不是创新，而是守旧。虽然这种八轮小车式起落架，确实在全世界范围内，还没有一款飞机应用过，但并不代表中国就设计制造不出来。

看到专家们的反应，铁老也没有再说什么，只是最后说了一句：“我保留我个人的意见！”

其实领导和专家们也非常理解，在这种评审会上，专家提出问题的不少，有时候就是需要这样深入的讨论，才会得到最好的方案。

确实这几年中国航空工业的进步非常大，专家们也对制造方面不是太担心，中航工业集团下面有一个专门制造起落架的子公司，名为中航飞机起落架有限公司，这家公司的实力还是非常强的，特别是近年来突破了很多关键技术。

由于大型运输机采用的是超高强度钢，再加上零部件尺寸大，所以加工工艺要求相当高。比如说外筒和活塞杆，就涉及到大规格的锻件锻造技术，其他的零部件也需要尖端的数控加工技术，不过现在中航工业集团在增材制造技术方面，已经突破了很多关键技术，某些部件还可以采用增材制造，这样能够减轻重量，同时强度也有保证。

正因为如此，专家们才会支持运三零设计团队的这个八轮小车式起落架设计方案。

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