第五百二十六章 涡轮增压加直喷技术难在哪儿 (2-1)

被称为技术宅男的奇瑞，更是在2004年就推出了概念2.0T直喷发动机，只不过到2010年车展上，奇瑞的瑞麒品牌就发布了旗下的G5 2.0TGDI车型，分别为豪华型15.28万元，尊贵型16.68万元。

但过了两年，消费者们却发现市场上却找不到奇瑞2.0TGDI发动机的影子，这当然是因为技术问题没有得到解决。

同样是其他自主品牌也有这个问题，比如长骋汽车虽然早早的就开发了系列的直喷发动机，但是理想很美好，现实却很骨感，自主品牌在直喷发动机这个技术领域，都遇到了不小的技术问题，以至于到国六标准出台时，自主品牌的直喷发动机才开始大量的量产装车上市。

其实缸内直喷技术，确实有它的先进之处，但是技术难度也是非常大的，一个不好就会导致严重的发动机质量问题。

这一点就算是奥迪也难以避免，要奥迪为什么烧机油？大概除了涡轮增压技术应用以外，也与缸内直喷有关。

而最严重的莫过于本田的直喷发动机出现机油增多的问题，那可是直接把本田CRV等热销车型打趴下了，一度停售，差不多用了一年的时间才恢复元气。

所以直喷技术虽然好，但是对厂家来说技术难度也是相当大的。

国内自主品牌纷纷的研发自家的直喷涡轮增压发动机，但是因为技术原因，直到七八年后才开始大量的装车。

当然直喷技术并不是什么新鲜的东西，早在1955年，世界上第一款具有缸内直喷技术的四冲程汽油机就诞生了，代号为M198的3.0L直列六缸发动机被安装在奔驰300SL上，这款发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，最大输出功率160千瓦，与当时同排量普通汽油发动机机相比，最大功率几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了百分之十。

当时这款发动机，由于技术原因，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以行驶不到两千公里就要换机油了，这就是机油增多。

正是因为这个技术问题，在之后的几十年内，车用汽油直喷技术并没有得到进一步的推广。

汽油缸内直喷技术中关键的电控问题，是随着电子技术的发展而得到解决的。1996年，三林汽车在代号4G93的1.8L发动机上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，第一个发布了技术成熟度非常高的缸内直喷式汽油机，并将“GDI”申报为注册商标。

随后日产和丰田也开始应用缸内直喷技术，而后欧洲的车企也开始向日系取经，大众FSI汽油直喷技术据说就是来自于丰田，当然双方是技术合作关系，并不是直接购买。

有意思的是，世界上第一台将涡轮增压和缸内直喷技术结合起来的车用汽油发动机，也是三林搞出来的，基于4G93发动机研发而来一台1.8T直喷发动机，当然参数并不算亮眼。

相比电喷发动机来说，缸内直喷发动机主要增加了一套高压供油装置，同时喷油器也因为要适应极高油压以及汽缸内恶劣工作环境。由于经过增压器加压的空气即便在通过中冷器冷却之后依然会有较高的温度，所以直喷技术与增压技术相结合的新一代发动机，无论是在功率方面，还是在扭矩方面，以及在节油方面都要比上一代的电喷发动机出色得多。

奥迪Q5上面这一台2.0T发动机，其实就是大众与丰田技术合作开发出来的那款EA888发动机的高端版本。

EA888发动机是大众一款明星发动机，在大众及奥迪多款车型中采用，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。

它的高端版本，奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此奥迪Q5上面这台2.0TFSI发动机相比大众的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。

同为EA888系列发动机，奥迪2.0T相比大众多了独家的AVS可变气门升程系统，油耗的降低相比传统发动机则更为明显。

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