第五百一十六章 发展小排量涡轮压发动机 (2-1)

特别是德系车，使用涡轮增压发动机，非常的厉害。就比如说明年即将上市，并与倚天TX6以及大鹏汽车的领派LP6这两款紧凑型SUV竞争紧凑型SUV市场的大众途观，也是全系采用涡轮增压发动机。

大众的涡轮增压发动机技术确实很牛，在第一代途观上面装配的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了200马力，1.8T发动机的最大功率达到160马力。当然途观的价格肯定会比倚天TX6和领派LP6高出不少，起步价就19.98万了，顶配价格达到30.98万。足足要比倚天TX6和领派LP6贵了五万以上。

但林鹏对倚天TX6和领派LP6是非常有信心的，虽然在动力方面要略逊于途观，但是中国的消费者其实对动力的追求并没有那么强，他们更注重的是车的外观内饰设计，以及车内的空间大不大，是不是足够大气。

在对中国汽车消费者的需求上，还是中国人更懂中国人，大众途观虽然定位于紧凑型，可是看着有点小，实际上它的尺寸也确实偏小，视觉上看起来与后来的一堆大号的小型SUV差不多。

当然在平台的先进性方面，TX6和LP6都是领先于途观的，毕竟是来自于宝马和奔驰的平台技术加以改进，而途观只是用的大众最普通的一个平台。

不过在发动机的动力参数方面，途观确实比目前的TX6和LP6要强一些。

所以杨国伟还是略有些担忧地道：“林总，咱们的T530和TX6各方面都非常不错了，现在我唯一担心的就是它的动力，一是参数还不是很亮眼，二来新发动机的可靠性，还有待验证啊！”

林鹏点头道：“的确，咱们的发动机，确实还需要不断的完善，才可以与合资品牌发动机竞争。还有咱们的变速箱，也要加快的把它搞出来，外购爱信6AT也好，派沃太6AT也好，都只能是权宜之计。一旦咱们的车卖得太好，肯定会引起那些合资品牌的眼红，搞不好在变速箱这方面就会被卡脖子！”

作为一个重生者，林鹏的担心自然是有道理的，因为这事儿确实就发生过，而且不止一次的。这一点和大客机制造是一样的，如果不打破国外的技术垄断，卡脖子随时会发生。

中国自主品牌采购三林发动机，虽然不存在卡脖子的问题，但是三林发动机的技术却相对落后，所以对大鹏汽车来说，也有这个问题。但大鹏汽车今后还可以有新的动力选择，那就是采用中航汽车的发动机。

或者大鹏汽车在发动机方面，也可以与中航汽车合作开发，就如同双方合作开发中国自主6AT变速箱一样。

一个世界级的汽车品牌，可以没有自己的变速箱，但必须要有自己的发动机！

杨伟国道：“是啊，我也是担心这一点，所以变速箱研发必须要加快，哪怕投入再多也要搞出来。在发动机这一方面，我们还需要不断改进，我想我们的1.5T和2.0T发动机，还有很大的潜力可挖。”

林鹏点头道：“是的，小排量涡轮增压发动机的潜力很大，这是未来的发展趋势，排放政策必定会越来越严，所以国家也很可能会出台相关的政策，鼓励车企开发小排量的发动机，比如在税收方面的优惠政策。小排量发动机，要增加动力就只能是用涡轮增压了，我相信将来1.5T的涡轮增压发动机，也能够达到现在2.0T的水平，180马力应该是没有问题的，技术方面不是问题。”

杨伟国道：“这个问题我也意识到了，或许未来涡轮增压发动机，将会是拉动汽车销量增长的一个重要引擎。今年前三个月，大众汽车在TSI+DSG策略后，销量增长非常明显。”

不仅仅是合资品牌在准备大搞涡轮增压发动机，国内的自主品牌也有动作，不过现在走在前面的应该就是中航汽车了，毕竟中航汽车背靠中航工业集团这棵大树，无论是资金还是技术都是非常强大的。

现在中航工业集团明确要把中航汽车打造成为集团的一大支柱，自然就会全力的支持中航汽车的发展，而不像以前那样，将旗下汽车产业变卖了。现在中航工业集团靠着新飞豹等军机以及ARJ21等民机的热销，利润是非常可观的，钱不是问题了。

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