第四百四十七章 中航汽车正式重组 (2-1)

大鹏汽车这边动作频频，而在临近国庆节的时候，中航汽车工业集团有限公司也正式的重组了。

当然在重组之前，中航工业集团也是放出了不少的消息，一时间媒体也纷纷的报道这件大事。

而在汽车行业内，这件事情当然非常的受关注。

要知道中航旗下的哈飞汽车和昌河汽车等企业，如今的经营业绩可是不断的在下滑，所以媒体也好，同行也好，都在纷纷猜测，中航重组旗下的汽车产业，组建中航汽车工业集团有限公司，只怕是要有一系列的大动作。

而且他们也联系到了大鹏航空科技进军汽车制造业，组建大鹏汽车工业公司这么一件事情。

这似乎是形成了一个很有趣的事件，那就是航空工业系统一公一私两家公司，都要发力汽车制造业了。

对于这样的事件，汽车制造业内有很多人，都有不同的看法。

当然多数的媒体和业内人士，都不太看好中航汽车和大鹏汽车。

因为这两家公司，似乎并不具备太大的优势。

就说大鹏汽车，它完全就是通过收购蜀光汽车的生产资质来的，蜀光汽车基本上啥也没有了，大鹏汽车等于是白手起家，从零开始。

试想一家生产无人机的公司，现在要造汽车了，有多少人会看好呢？

当然中航汽车的情况又不同了，中航汽车旗下的哈飞汽车也好，昌河汽车也好，这两年业绩都是在急剧下滑的，可以说如果任由它们这么滑下去，过不了两年就得破产或者是变卖。

而现在中航工业集团却要通过重组，成立中航汽车工业集团有限公司这么一招，想挽救旗下的哈飞汽车和昌河汽车，自然也是难上加难的。

就拿昌河汽车来说，虽然在九十年代，它与五菱、长鞍、哈飞并成为微型车这个领域的四小天王，甚至昌河汽车比长鞍更早进军乘用车市场。

昌河第一款自主品牌乘用车在2003年就诞生了，它就是昌河爱迪尔，这是一款有点类似于QQ的两厢微型轿车，配备1.1L和1.3L两种发动机。

而长鞍汽车在二零零六才开始进军乘用车制造，推出第一款乘用车奔奔。

但在此前，由于航空工业并不是特别重视汽车这一版块，加之民品汽车补军品飞机的发展思路，使得中国航空工业错过了做大做强汽车产业的机会。

而在二零零六年，昌河汽车又推出了第二代的爱迪尔，车身尺寸也增加了不少，搭载了国产的铃木K14B型1.4L发动机，动力也有了不小的提升。

但是由于这款车型的价格偏高，品牌影响力也比较弱，同时市场推广营销手段也不行，再加上经销网点的不足，导致了这款车的销量非常低迷。

要知道早在二零零一年的时候，昌河汽车销量排在中国整车企业的前十位，效益更是好到那时候的工人能拿四千多一个月，想想看在二零零一年，内地城市拿四千多一个月的工资是什么概念？

相当于其他行业普通工人工资的十倍了，可见昌河汽车确实也曾辉煌过，不过那时候靠的是面包车。

不过到了二零零四年，昌河汽车就开始走下坡路了，甚至在面包车领域，昌河汽车也被长鞍汽车和五林汽车远远甩在后面了。

作为一家A股上市公司，昌河汽车在二零零四的发布的年报，利润为负四千八百多万，并且成为了国内第一家亏损的汽车整车上市公司。

深究昌河汽车不断走下坡路的原因，还是与产品研发严重不足，市场推广不行关系最大，毕竟长期就是靠林木吃饭，也难以长久的。

昌河汽车的研发能力非常薄弱，甚至离开了林木汽车的技术支持，都无法完成北斗星这款面包车的改型，也就是说昌河汽车基本上没有研发能力，它就是一家完完全全的代工厂。

其实这样的现象，并不是只有昌河一家，在中国的很多车企也是类似情况，只是严重程度不同罢了。

长期靠合资车企吃饭的并不在少数，这也是导致汽车制造业自主品牌一直起不来的原因之一。

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