第四百二十九章 民企造车有多难 (2-1)

王华强呵呵笑道：“你们以为我不想把蜀光汽车做起来啊？可是造车这件事情，并没有想象当中的容易啊！不说长骋和吉力这些实力雄厚的汽车制造商，就说咱们旁边的利帆汽车，我和他们老总也是多年的朋友了，利帆的造车之路有多艰难，我是非常清楚的！”

其实不仅仅是王华强很清楚，林鹏更加清楚。

利帆汽车，可以说是国产汽车自主品牌当中，处于阵营后面的品牌了，知名度相当的弱，当然它的老板却是很励志的。

改革开放时，利帆汽车老板林名尚已经四十岁了，此前他因为某种原因，一直在国有农场劳动，但是在那些他跟一位老教授学会了英语，又跟一位教授学到了很多经济知识。

再加上他本来就是一名学霸，所以在改革开放后他就担任一家国有化工厂的翻译，后来被领导赏识，结果又当了电视大学英语老师，后来又应聘成为出版社编辑，接着由于才华出众很快当上副社长。

后来林名尚又下海做起生意，从书刊市场上淘到了人生中第一桶金，一次无意的他接触到了摩托车这个行业，并因此大胆的将人生中第一桶金，除了买房买车剩下的二十万，投入到了摩托车制造当中。

利帆摩托车做得非常不错，成为中国出口摩托车当中的老大，但是到了二零零一年，而当摩托车行业利润日趋稀薄时，林名尚开始考虑转战汽车制造业。

自二零零一年底中国加入WTO起，中国汽车消费结构开始发生改变，轿车不再只作为公车，而是逐渐进入了普通老百姓的家庭。

看到私家车市场存在的巨大商机，利帆也希望从中分到一杯羹。而从两轮到四轮，利帆需要解决两大难题：一是拿到“准生证”，二是获得造车技术。其实这两大难题，是几乎所有中国自主汽车品牌在创业之初面临的问题，也是现在大鹏汽车面临的问题。

利帆汽车也是通过购买具有汽车生产资质的渝北专汽，从而获得汽车生产资质，进入汽车制造行业。

利帆第一款车，也是一款低端的轿车，勉强算是紧凑型，其实应当归入小型更妥当，因为这款车车身尺寸长宽高分别为4370mm×1700mm×1473mm，轴距为2540mm，确实是小身板。

当然对一家没有生产轿车经验的厂子来说，这款车也是外包给国内最著名的汽车设计公司设计的，发动机用的则是很不错的宝马发动机，当然这款发动机只是少部分，是国外利帆摩托车经销商拿来抵款的一批。

当然利帆的研发技术团队，也是在首款车的研制当中闹过不少笑话，比如最初竟然把后排座椅的两边设计成方角，很不方便上下车，生产出来之后发现跟别的车不一样，才改成了圆角。

所以造车真不是那么容易的，就算是百年宝马，也是一路起起伏伏的走过来，好几次差点破产并且消失在世界上。

2006年9月28日，搭载利帆自主研发的1.3L发动机的利帆520上市，最大输出功率88马力，最大扭矩115牛米。

后来利帆又推出了一系列的轿车和SUV车型，其中也有一款SUV靠着低价卖得很不错，但是SUV市场红利一过，人们消费升级了，这些价低质差的国产SUV们便纷纷的陷入到了无人问津的地步。

所以作为一个重生者，林鹏是再清楚不过了，国产车企可能在创始之初，能够靠着一些廉价的车型赚到第一桶金，并且生存下去，还能享受到国内那一波SUV发展的红利，过上几年红火日子，可是一旦到了潮落的时候，谁在果泳就一目了然了。

像利帆，蜀光汽车这样的民营车企，最终就不免陷入严重亏损，甚至是破产卖身的边缘。

只有目标更高，力争向上的那些国产品牌，才能活下去，并且有希望成为中国的BBA，这里面最突出的大概就是长骋汽车和吉利汽车了。

长骋汽车就不用说了，靠着H6这一款非常不错的SUV就发展起来了，而且成为了SUV这一市场上的老大，最厉害的时候单只是一款H6，一个月销量就达到七万多台，是很多二三线车企所有车型一年的销量。

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