第三百八十九章 运三零的货舱一定要比C17更大更长 (2-1)

唐总师震惊地看着宋雨阳道：“小宋，这可不是开玩笑，你确定你能行？如果因此而影响了运三零的研制进度，后果你是知道的！”

所有的人都把目光投向了宋雨阳。

宋雨阳面对这些各异的目光，并没有露出害怕之色，而是大胆地站起来，坚定无比地道：“当然，我是认真的，如果不能完成任务，我甘愿接受任何处罚！”

这时候林鹏也站起来道：“吴院长，唐总师，还有各位领导，同事们，我相信小宋，我们如果能够在运三零上应用更先进的翼梢小翼，比如融合式小翼，那么我们又领先了C17环球霸王一步！作为一款新世纪设计研制的战略运输机，我们必须要有自己的独门绝技！当然更重要一点是，我们的运三零将拥有更远的航程。”

吴院长终于开口道：“好，我同意林鹏同志和宋雨阳同志的意见，我也是支持咱们的运三零上翼梢小翼的。这事儿就这么定下来了，这个任务就将给小宋同志负责！”

唐总师道：“那就这么定下来了，翼梢小翼由宋雨阳同志负责！”

顿了顿唐总师道：“现在运三零的总体基本参数都差不多了，接下来我们再讨论机身详细部件的问题。对于一架运输机来说，机身是相当重要的部分，因为它不仅仅涉及到装载货物，还涉及到对气动的影响，结构强度的影响。”

“选择机身的设计参数，确定机身外形，我们要重点考虑几个方面的要求。第一就是作为一款三百吨级的战略运输机，运三零必须要的足够的内部容积，满足内部装载的使用要求。我们的军方提出了运三零要满足同时装载一辆九九式主战坦克，以及一辆装甲战车的要求，另外还有诸如具备装载一架武直十的能力。”

其实运三零要实现这些并不难，因为二百八十吨最大起飞重量的C17环球霸王就已经具备吞进一整架阿帕奇重型武装直升机的能力，而武直十只是中型武装直升机，所以对运三零说不难。

当然要运一辆九九式主战坦克，加一辆装甲战车，这就需要好好的设计了，毕竟九九式坦克的块头还是挺大的，所以就要求运三零的货舱要足够宽大，加一辆装甲战车，就要求长度也要够，毕竟一辆主战坦克加装甲战车，需要的长度将近二十米了。

当然瞄准C17运输机的运三零，货舱肯定是比C17只大不小的，而C17的货舱已经有五米多宽，三米多高，二十六米长，所以运三零要装载一辆九九主战坦克和一辆装甲战车，在空间上是没有问题，最主要的问题就是地板结构强度的问题，这需要设计好。

唐总师接着道：“当然在内部容积要大的同时，还要考虑如何能够使机身的气动阻力最小。就比如在机翼中央翼盒的设计上，C17环球霸王采用的是半埋式翼盒，而伊尔七六采用的是外置翼盒。很显然这两种布置方式，各有优缺点。一个是影响了货舱空间，但飞行阻力较小。另一个货舱空间不受影响，但是飞行阻力增加。这就要看如何取舍了！下面就请大家踊跃发表意见吧！”

事实上这个问题，的确不好说哪个好，哪个就一定不好，还是要从各自的需求说起。

比如说C17环球霸王运输机，由于它采用吹气式襟翼，所以机翼的位置必须要尽可以的低，这样发动机吹气才能更离飞机的气动中心更近。这是一方面的要求，另一方面就是采用半埋式中央翼盒，尽管造成的货舱前部高度较后部低，事实上C17前部的高度也有三点八米了，后部更是高达四点五米，所以这个影响其实并不大，因为这个高度是足够了。

而更重要的一点是采用半埋式翼盒，对飞机的飞行性能基本上没有影响。而伊尔七六的外置式中央翼盒，有一定的影响。

采用哪一种布置方式更好呢？其实这几乎是不用怎么讨论的，那肯定是学C17环球霸王，这当然是因为林鹏放出来的一些技术资料，本就是来自C17所以学C17是最容易的。

而学伊尔七六的那一套，显然就是更加落后的。

所以这个问题，当林鹏站起来，说出他的想法，那就是采用了C17类似的半埋式翼盒，也就没有人反对了。

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