第三百七十六章 中国航空工业的困难年代 (2-2)

“第三点就是涡扇二五的研制进度和可靠性问题，我认为是完全没有问题的。首先我们的C929大客机已经确定，除了因为取适航证的需要，会选择GE公司的发动机以外，还会装上我们自己的大涵道比涡扇发动机，长江两千。而长江两千和涡扇二五发动机，核心机是同出一源，所以它们有很多共通之处。所以我个人觉得，涡扇二五和长江两千，这两款发动机，一定是没有问题的，我们有这个信心！”

吴总师的话一讲完，领导和专家们都开始交头接耳地议论起来。

不过接下来的一位专家，就发表了不同意见。

这位老专家，是当年运十客机设计团队的一员，他站起来道：“吴总师的意见，我个人觉得是不是太大胆了一点？毕竟我们现在还没有学会走路，就要学会跑了，这里面的风险太大了。当年我们搞运十的时候，仿制涡扇八都没有十足的把握，虽然最终涡扇八搞出来了，但也赶不上运十客机的进度。所以运十客机首飞，包括后面的试飞，装的是波音七零七上面的发动机。”

“现在我们的大型运输机，其实也面临这个问题。如果说选定了涡扇二五发动机，那么我们的大运就有可能达到三百吨级，到时候飞机出来了，可是发动机没出来，或者说出来了，但还没有完成试验，那我们的大运拿什么发动机装机试飞呢？这是一个问题。如果我们拿涡扇十八装上去，勉强可以解决首飞的问题，可是涡扇十八毕竟推力要小得多，不可以代替涡扇二五完成试飞任务。”

“因此，我个人意见，还是采用涡扇十八发动机，这样是最为可靠的！我们先搞二百吨级，等涡扇二五发动机成熟了，再搞三百吨级，四百吨级战略运输机也不迟嘛！”

老专家的话还是很有分量的，所以在场的领导专家们，有不少也是在点头，表示同意老专家的意见。

而三款发动机的总师，也是表情各异。

他们当然都非常的希望，自己研制的发动机，能够被选定为国产大运的动力，特别是涡扇二零和涡扇二五发动机的两位总师，他们的心情更是复杂。

毕竟这两款发动机，要是不装国产大运，那装什么飞机呢？如果没有装机对象，到时候或许就要跟涡扇八，涡扇六这些发动机一样，成为历史了。

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