第三百七十四章 二十吨推力才是理想动力 (2-1)

很快领导们也陆续进入会议室，国产大型军用运输机发动机选型会正式开始了。

首先是领导讲话，接着便是中国航发集团，三款发动机的总师分别介绍他们各自负责的发动机型号具体情况。

虽然作为大运的设计单位，唐总师他们早就掌握了三款发动机的基本资料，但是程序还是必须要走的，并且在资料里面，有些东西并不一定就拿出来了，毕竟这三款发动机，都还没有全部完成，特别是十六吨级和二十吨级的两款发动机，才刚刚开始研制没多久，涡扇十八倒是接近完成了。

第一个上台的是中国航发蓉发公司涡扇十八项目总师林建民，这位四十多岁的总师，大步走到台上，便开始结合着PPT介绍起涡扇十八来。

涡扇十八发动机，原型为毛子的D-30KP-2发动机，这个发动机是索洛维耶夫设计局为伊尔七六运输机设计研制的一款涡扇发动机，最大推力为十二点五吨，涵道比较小，只有二点四比一，不过寿命还是可以的，翻修寿命达到三千小时。

现在这款D-30KP-2发动机，中国已经引进了不少，除了作为伊尔七六运输机的备份发动机外，还用于最新的轰六K中远程轰炸机上。

当然中国和毛子关于这款发动机的订单数量，并不是很多，并且中国航空发动机技术近年来突破很大，所以蓉发公司便着手开始仿制这个发动机，最主要还是为轰六K的生产。

当然另一方面，蓉发公司也非常想得到国产大运的订单，因为涡扇十八只是给轰六K做动力装置的话，订单数量不会太多，而且毛子也在极力向中国推销D-30KP-2发动机，一旦上头决定采购更多D-30KP-2发动机，那涡扇十八就完了。

所以蓉发公司自然是希望，大运能够采用涡扇十八发动机的，首先涡扇十八发动机，是三个国产大运备选发动机型号里面，最为成熟的，也是进度最快的，最晚两年后就可以完成定型并小批量生产。

在经过轰六K的试用后，这正好赶上大运的首飞，所以这一次蓉发公司是抱着很大希望来的。

虽然和另外两个发动机相比，涡扇十八发动机的性能是最弱的，但是它已经能够满足需要了，毕竟毛子的伊尔七六也是用的这款发动机的原型。

只是对于新时代的一款战略运输机来说，涡扇十八发动机的推力确实小了点，同时也相对比较落后，由于涵道比设计的偏小，所以它的油耗也是相对较高的。

这对轰六K来说不是什么大问题，因为轰六以前用的涡喷八发动机，油耗可是比涡扇十八高多了，在换装了D-30KP-2发动机之后不仅将推力增大了百分之三十，在耗油量方面也减少了百分之二十，航程增加了三分之一。所以国产型号涡扇十八，用于轰六K是完全够了，因为涡扇十八发动机的性能，较之原型还有一定提高。

所以林建民总师，重点强调的也就是涡扇十八发动机的优势，比如说成熟度，进度，还有它的推力较原型提高了一吨，完全能够满足国产大型军用运输机的需求。

接着上台的便是十六吨级推力的涡扇二零发动机总师高为民。

涡扇二零发动机，虽然在进度方面，还有成熟度方面，要逊色于涡扇十八发动机，但是涡扇二零发动机推力更大，十六吨对国产大运来说似乎是一个很理想的推力值。

并且涡扇二零发动机，是源自于已经量产并且装配在歼十战斗机上的太行发动机，所以可靠性也是有保证的，毕竟二者核心机是一样的，涡扇二零发动机采用大涵道比的设计，涵道比达到五，比涡扇十八高了一倍还不止。

因此涡扇二零发动机，其实也是一款很不错的大涵道比涡扇发动机，如果在同样的一款运输机上，分别安装涡扇十八和涡扇二零发动机，结果就是很明显的。

涡扇二零发动机，巡航耗油率肯定会比涡扇十八低不少，至少是百分之十起步，起飞耗油率更是有可能相差超过百分之三十，并且涡扇子二零推力还要大二点五吨，如此一来，同样的一款运输机不但巡航速度更快，而且油耗更小，因此航程也就更远了。

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