第三百六十二章 取得适航证对C929来说不是问题 (2-1)

女记者微微一笑，目光灼灼地看着林鹏就问道：“林鹏先生，我们都知道，任何一款商用飞机要投入航线运营，都必须要取得适航证。贵公司的C929客机，如果要取得欧美适航证，就势必要采用波音空客公司的供应商，提供的发动机等子系统，假如，我是说假如，这些供应商，突然毁约的话，贵公司的C929客机会不会因此而夭折呢？我想大家也很好奇，作为这一款大型商用客机的设计师，您和您的团队会怎么解决这个问题？”

林鹏心里面也是咯噔了一下，这个女记者问的问题也太刁钻了吧？不过还好，他有应对方案。

林鹏不慌不忙地道：“的确，我们的C929客机也好，还是ARJ21支线客机也好，都用到了不少的国际供应商提供的子系统。比如说在我们的ARJ21支线客机上面，就有百分之四十的子系统是来自于波音和空客供应商。但我们为什么还要全球招募子系统供应商呢？这的确是为了更好的取得适航证。”

顿了顿，林鹏又道：“我们中国的供应商也有能力做出同样的子系统，但是要满足FAA的适航证要求，我们就必须要选择国际上那些成熟的系统供应商，因为我们的C929宽体客机也好，ARJ21支线客机也好，都是要卖到国际市场的。所以它们都将取得国际权威的适航证。并且我们现在可以告诉媒体朋友们，很多国际供应商都非常愿意参加我们的C929客机项目！”

“比如说M国GE公司，他们一直与我们中国商飞保持着密切的联系，并且还帮助我们与M国FAA建立了联系，因为我们的ARJ21支线客机，选用的就是GE公司的CF34-10A发动机。无论是我们的ARJ21还是C929客机项目，我们的很明确的一点是，我们与GE公司等供应商，不是技术合作关系，而是风险合作伙伴关系，我们作为客机的主制造商，享有主制造商的相应商业地位，而供应商只需要向我们提供符合要求的产品即可！”

“我想大家都知道，FAA早在二零零六年五月，就在我国中海设立了办事处。用FAA主管的话来说，那就是在ARJ21飞机上有M国人的利益，十九家系统供应商里面，有很多都是M国供应商。我们这两个项目，可以为这些供应商带来足够好的利润，他们为什么不愿意参与进来呢？我们也可以看到，毛子的SSJ100支线客机有很多欧洲供应商，所以SSJ100，也顺利的拿到了欧洲的适航证。对吗？”

顿时这名金发女记者，也只能点头，表示认可了林鹏的回答。

的确，C929客机要取得欧美适航证，就必须要按照FAA的适航要求来进行设计，因而也就必须要用到成熟的国际供应商提供的子系统，虽然国内也能做出来，但是到了取适航证的时候，就通不过了。

因此发展商用飞机，特别是C929这样的大型商用客机，首先就是要取得欧美适航证，这样才可以打开更大的市场。当然这就需要先用到国际上那些成熟供应商提供的子系统。

与此同时，中国也不会放弃自主研发的道路，因为最终的目标，就是要建立完全自主的配套能力。假如万一被卡了脖子，大飞机项目本身不会受到影响，可以用国内的子系统产品。

这是两手准备。当然还有一点就是，这样可以慢慢的发展国内的航空产品配套产业，今后他们还能参与国际竞争，等到那时候，中国的民机产业就融入到了国际民机产业中，你中有我，我中有你，M国人想卡中国的脖子也不行。

中国商飞招惹国际供应商，其实还是很顺利的，无论是ARJ21还是C929，比如ARJ21-700飞机，当年很快就选定了十二家系统供应商。同理，现在C929客机的系统供应商，也基本上都选定了。

有钱赚谁都愿意来，除非是M国政府强行出手干预。当然M国政府真要是那样做了，恐怕也会招来很多不满的，毕竟这是挡人财路啊。

如果说是军用飞机还好说，但这是商用飞机，M国也不可能明着就出手干预。

当然M国政府也好，还是波音空客也好，在背后搞点小动作还是有可能的。

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