第二百八十四章 重新定义干线客机与支线客机 (2-2)

“我们可以看到，波音737基本型客舱宽度为3.54米，六座布局，而我们的ARJ21为3.14米，五座布局，可以说我们的ARJ21支线客机，已经相当接近于波音737了，昨天我们的吴院长也说了，ARJ21具有波音737相同的舒适性，那么我们的ARJ21差在哪里？我认为目前的基本型，主要还是差在载客量和航程方面。”

“但是我们想一下，如果我们把ARJ21加长了之后呢？我们完全可以做到，加长型的ARJ21可以达到最大一百五十座级别。这是什么概念？那就完全和波音737-700型不相上下了。波音737-700型在126乘客的情况下，可以达到5500公里航程，我们的ARJ21由于机体较小一些，目前设计的增大航程型可达到3700公里，如果再进一步增大，虽然可能最多只能达到5000公里，但也完全满足中短程干线客机的条件了。”

“所以我建议我们的大客机项目，完全可以发展波音777级别的宽体干线客机，因为我们的ARJ21已经具备向上发展出一种接近波音737这一级别的潜力，就不需要再重新去搞一种波音737，而应该瞄准更高的目标，双发宽体干线客机。同样的，我们发展双发宽体干线客机，也可以发展出系列型号，基本型300座级，缩短型180到220座级，加长型达到400座级，这样就覆盖了从200到400座级各个级别。而且缩短型的180座级，也可以与ARJ21超级支线客机的加长型，实现无缝的衔接，这样我们只需要两种机型，就实现了从78座支线到400座远程宽体干线客机的全覆盖！”

当林鹏说出这些话来，专家们有的陷入了思考，有的震惊不已，这的确是一个很大胆，但是又似乎很合理的建议！

按林鹏的分析来看，发展波音737一样的所谓大客机，似乎真的是有点浪费力气了，而且从军用改装的角度来看，波音737这个级别的客机，在中国的确不是很适合军用改装，比如说加油机，大型预警机，如果用双发宽体客机来改装，会更加的适合。

而较小的战术预警机，各种电子战飞机，用超级支线客机改装就足够了。

林鹏的这个建议，的确是从军用和民用这两个方面都兼顾到了，不失为一个切实可行，又非常出乎常理的建议。

所以当林鹏的报告做完，他朝着专家们鞠了一躬，走下台来的时候，掌声一下子就爆发开来了。

林鹏的脚步也特别轻快，如果这个建议真的被采用的话，那就太好了！

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