第二百四十三章 增材制造技术在飞机上应用未来可期 (2-1)

林鹏想了想道：“好的，两位领导，我想写一篇增材制造技术未来在飞机设计和制造中大规模应用的展望，您二位看怎么样？”

林明栋笑道：“增材制造技术？不错啊，这是一个很好的发展方向，虽然现在这项技术还只是刚刚起步，但我个人也很看好。”

林鹏道：“是啊，我也觉得增材制造技术，未来在我们国家航空工业领域的应用，是可以助力我国航空工业，实现弯道超车的一项关键技术，它的应用前景非常好，作为一名飞机设计师，必须要紧跟飞机材料和制造技术的发展。”

对于增材制造技术，林鹏可不陌生了，前世时，他参与设计研制的C919大客机，就有不少零部件应用了增材制造技术，当时他们的团队，其实也是反复的研究过，冒着风险上的。

当然这个增材制造技术带来的好处很大，所以也被列为八六三计划的重点项目。

林鹏的母校，西工大，在航空增材制造技术领域，也是非常厉害的。当然还有北航等大学也非常的强，比如非常著名的北航黄明华院士，他的团队开发的金属构件激光熔化沉积增材制造技术，应用到了歼-15、运-20、歼-11B、FC-31、C919等7种飞机，还有几种型号的航空发动机当中。

甚至后来的远轰项目，也是应用到了增材制造技术，很多军迷知道远轰项目，都是从一张增材制造的机身承力框照片和论文。

包括在歼十五舰载战斗机上，前起落架大型整体钛合金支撑框，也是增材制造技术制造出来的，它解决了传统制造方法，难以整体成形制造的难题。

在C919大客机上面，主风挡窗框、机翼和机体衔接部位，都应用了增材制造技术。

不过现在嘛，增材制造技术还是一个很新鲜的东西，三年前M国波音公司，作为空军研究实验室的一部分，做出了F-15战斗机上一个金属3D打印也就是增材制造零部件。

这个部件成为了历史上第一个获得军用飞机飞行资格的3D打印部件。尝到了甜头的波音公司，后来在各种类型的飞机上，制造了数万个3D打印部件。

激光增材制造，实际上有点儿类似于堆焊，波音公司为克服传统加工时间太长的缺点，采用了快速制造方法的增材制造技术，打印出F-15战斗机上的钛合金备品备件。

而在西工大，也有一个凝固技术国家重点实验室，在航空材料3D打印技术研发方面，做得比较好。

林鹏前世的时候，也到这个实验室来过多次，主要是为C919大客机项目和实验室的合作而来。

因为C919客机中央翼缘条，就是西工大用3D打印技术制造的。C919大客机的中央翼缘条长达三米，是大型钛合金结构件，作为机翼的关键部件，当时中国航空工业制造能力无法满足需求，如果向国外采购，大飞机的国产化率会受到比较大的影响。

因此西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用增材制造技术解决了C919大客机中央翼缘条钛合金结构件的制造问题。

当然，要写论文，就不能不和唐总师和院领导讨论讨论，并且还要带上唐总师，还有导师陈老的名字。

林鹏一回到一飞院，就受到了院领导，包括唐总师的接见。

这一次林鹏可算是给一飞院争了光，巴国总统亲自颁发的卓越之星国家奖章，那份量太重了，不亚于中国航空航天月桂奖这样的大奖，甚至在某种意义上说，还要重要不少。

当然还有那两本专家委员的聘书，也是让林鹏的身价都水涨船高了，某种意义上，他就是与唐总师平起平坐的专家委员了。

唐总师也是极为高兴，他可是一直把林鹏当接班人培养的，现在好了，林鹏终于也成为了那两个机构的专家委员，很多项目他都可以参与，唐总师也对林鹏说了一番勉励的话。

接着林鹏就向唐总师等院领导汇报了自己准备写一篇关于增材制造技术在飞机设计制造中应用前景的论文。

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