第五十五章 航展进行时 (2-1)

只不过身为航空系统内的人，重生的林鹏也知道，其实后来中国的运二零，倒是用了不少安70飞机上的技术呢！

安70飞机航展亮相之后，也是引起过不少轰动的，有军迷就曾在网上设想过，使用加长的安70飞机机体，并且加上4台PS90A建造二百吨级的中国大型运输机。

当然有人设想，就有人反对，反对的人呢觉得飞机特别是大飞机，可不是简单的放大缩小，或者加长那么简单的事情，在结构上的变化肯定是巨大的。

作为一名专业的飞机设计师，林鹏当然知道，当时研制运二零的时候，确实在结构上也是花了很多功夫，既不是复制伊尔七六，也不是简单的放大安70飞机。

运二零采用的超临界机翼，事实上也是借鉴了安70飞机上的超临界机翼技术。

说到底安70飞机最大的问题，还是在那四台Д-27发动机和SV-27对转桨扇。

桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种推进装置，优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少百分之二十以上。

当然安70采用了这种推进装置后，最大速度可以达到八百千米每小时，远远超过采用涡桨发动机的运输机。比如运八，最大速度为六百六十千米每小时，。

欧洲搞的A400M运输机，无论是块头还是尺寸，都和安70非常接近，不同的是A400M运输机采用的是涡桨发动机，配八叶复合材料螺旋桨，但最大速度只有五百六十千米每小时。

要知道A400M运输机采用的三转子TP400-D6涡轮螺旋桨发动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力，是继SL之后世界上研制的功率最大的涡桨发动机。

当然跟Д-27发动机相比，A400M运输机采用的三转子TP400-D6涡轮螺旋桨发动机还是要弱不少，因为Д-27发动机单台最大功率可达一万四千马力。

安70运输机有了如此劲有力的新型桨扇发动机，速度已经接近安装涡扇发动机的运输机了。

无论是安70还是欧洲A400M这一类的运输机都有很好的起降能力，它们可以在土跑道上起降，距离也只需要几百米。

只不过中国要引进安70除了不符合中国空军的需要，以及其发动机可靠性未知外，还有一个原因就是大毛和二毛在这个项目上的纠纷，因为这是大毛二毛合作研制的一种飞机。

因此在这届航展之前，大毛就公开宣称正式放弃安-70，改为采购本国的伊尔-76MF和图330运输机。当然这也只是大毛的一种讨价还价的伎俩。

毕竟大毛为了安70运输机也投入了不少人力物力还有资金。不可能放弃这一项目。

因此这两国自然是要想办法引入中国或者是阿三这些对大中型运输机有需求的国家来加入，分担研发费用和风险。

林鹏虽然对安70也很感兴趣，但他也知道，这些上层的事情，恐怕不是他一个小小的设计师能参与得了的，能够把歼轰七A的DSI进气道搞好，就很不错了。

哪怕就是引进安70也不是一时半会儿能够生产出来的，因为安70飞机还不够完善呢！更何况它还是一架民用运输机，而非军用运输机。

接下来倒是又有一段新闻报道引起了林鹏的兴趣，航展首日中航二集团与巴西航空工业公司合资的安博威飞机制造公司，完成了第一架在中国组装的ERJ145喷气式支线飞机已完成机身对接，将于今年12月出厂。

ERJ145喷气式支线飞机是一款五十座级的支线喷气客机，也可以说是ARJ21喷气支线客机的一个竞争对手吧！

当然它不是直接的竞争对手，毕竟ARJ21要比它大上不少呢。真正的对手是ERJ190，它也是巴西航空工业公司的产品。

巴西航空工业公司是一个比较成功的航空制造企业，它瞄准了支线喷气客机这一市场，未被波音空客两大航空巨头占领的机会，成功的发展出了一系列的喷气支线客机。

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