第三十三章 自主创新才是正确道路（求收藏） (2-1)

主持人道：“看来自主创新，对我们国家的航空工业来说，是必须要走的一条路。现在关于大飞机的消息也非常多，几位认为我们应该搞大飞机吗？”

宋院士道：“大飞机确实是一个更难的工程，现在争议也比较大，有的专家认为应该搞，有的专家认为引进就可以了，但是我们知道大飞机包括了大型民用客机和大型军用运输机两种，民用客机方面，现在波音空客已经霸占了整个干线客机市场，所以我们要搞的话是很难的。大型军用运输机，也并没有想象的那么简单，我们没有这样的技术基础，刚才说到了涡扇发动机，大型军用运输机也需要大推力的涡扇发动机，现在我们也没有，所以这也是比较困难的。但是困难并不等于就不搞，这需要国家根据各方面的情况来判断！”

周紫尘道：“是啊，其实我们在二十多年前，就搞过大飞机，这就是我们的运十客机，当时运十客机还是比较先进的，它的最大起飞重量达到了一百一十吨，可以载客一百八十人，与波音707客机相当。只是很可惜，最终运十客机下马了，主要的原因还是技术方面的问题，我们的差距很大，再一个就是市场的问题，一款大客机研制出来，不能占有市场，那最终也只能下马。”

汤伟笑了笑道：“没错，我们即便是能够把大飞机设计出来，但是大飞机上面很多的系统，比如说发动机，航电系统等等，恐怕也只能采购国外的产品，因为我们没有配套，要从零开始发展这些配套产品，没有二三十年时间恐怕不行。比如大客机采用的大涵道比涡扇发动机，它比军用涡扇发动机，在某些层面来说，要求还高。因为除了推力指标外，对排放和噪声的指标控制是很严格的，如果达不到，就无法取得适航认证，不能投入市场。我们国内没有这样的发动机，比如说我们如果要设计研制类似波音737这样的大客机，那么我们就只能采购GE或者罗罗的发动机！人家卖不卖还不好说，即便是卖给咱们，也是有很多限制的！”

这时候覃天不由得就想到了后来的C919客机，还有运20胖妞大型军用运输机，它们都是国家大飞机项目的产物。

虽然它们还算比较成功，但是也有很多遗憾，也没有实现完全的自主，C919客机就不用说了，因为它要取得适航证，所以必须采购大量的国外系统设备，比如 LEAP发动机。

但是运20大型运输机，也非常可惜的，只能引进毛熊家的D30涡扇发动机，不然就没有发动机可用了。

而D30涡扇发动机，其实是一种性能并不先进的涡扇发动机，而且覃天前世的时候就从网上看到消息，毛熊说兔子将向他们采购四百多台D30涡扇发动机，这意味着大概有一百架的运20运输机，都要装上引进的D30涡扇发动机。

D30涡扇发动机，是上个世纪六十年代的产品了，当然运20大型运输机，采用的是D30的改进型号D-30KP-2涡扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42:1，翻修寿命3000小时。

这款发动机天生就自带一些毛病，那就是涵道比较小，因此油耗相对较高，推力也不够大。它是毛熊伊尔七六运输机的动力。

所以很多人也认为运20运输机其实就是伊尔76运输机的仿制型号，当然这是不准确的，虽然二者采用了同样的发动机，但是机体结构是不同的，只不过在设计过程中，参考了伊尔76运输机的设计，那是肯定的。

由于发动机性能的限制，运20运输机的性能也不能发挥出来，虽然较伊尔76运输机已经有了很大的提高，但是比起鹰酱家的大型运输机来，那就差了不少，甚至比安70和A400M这样的中型运输机，也有技术上的差距。

而运20大型运输机的后继动力，仍然有可能是以D30为基础仿制的涡扇18发动机，虽然说可能会有一些改进，但是天生的毛病却改不了，所以仍然不够先进。

D30涡扇发动机的最大起飞推力只有十二点五吨，巡航推力才三吨，起飞油耗率达到了0.5，巡航油耗0.71，重量达到二点七吨，推重比较低。

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