第三百二十三章 斯贝的改进 (2-2)

除了增加推力之外，另一个方面，就是民用方面的发展，现在的斯贝202涵道比为062，和同一时期鹰国的3、8比较，如果将涵道比放大到1到2左右，总质量应该在可以接受的范围内，正常推力达到6到8吨是没问题的，这样就可以得到一款推重比比较差，但是油耗低一些的3、8一级航发。

如果有了这种东西，也就是说飞机可以达到3版波音707水平，也就是运10没问题。

当年运十下马，一个问题是政治问题，另一个问题，就是发动机，虽然说国内开始仿制了什么涡扇八发动机，但是具体说起来，就只能呵呵呵了。

大量的部件，都是用3的，这也能叫仿制出来？看看现在国内的水平就行了，一个斯贝的发动机叶片加工，都能困扰好几年，要说国内能几年之内仿制出涡扇八来，秦观是持保留意见的。

相比这个不靠谱的涡扇八，不如用斯贝的改进，成为一个系列，毕竟斯贝本来就有民用型号的。

然后，还可以在这个基础上，通过采用环形燃烧室等改进，类似熊国30系列，把涵道比加大到25左右，核心流量加大到110/左右就可以达到302的120千牛级水平。

这种情况下，历史上的轰8方案和运9方案就有着落了。国产大飞机的心脏，就不用受制于人，虽然性能可能差点，但是至少能用，同时，如果有牛国的帮助，甚至能够将涵道比增加到3。

在核心机不变的情况下，是可以进行各种的改造的，前提是，对这款发动机的技术，必须要全面吃透！

甚至，舰用的燃气轮机，也可以在这个基础上进行了，毕竟，斯贝改装出来的燃气轮机也是有的，比如型号为1的舰用燃气轮机，就是牛国人自己改的。

可以说，斯贝的完全吃透，对汉国来说是意义深远的，心脏的问题暂时就能解决掉了。

但是，这个吃透，是很困难的，如果拉着牛国人，一起改进斯贝，那进度就可以大大加快了。

写到这里，华雄突然有一种感叹，当年，如果斯贝的技术真的吃透，那咱们的心脏问题，早就能解决了啊。嗯，在华雄的里，一定要弥补这个遗憾。

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