第五章 模拟尾旋 (2-1)

于是他决定再增加一个G看看，要知道普通的战斗机飞行员在经过训练后，才能够抗得住7到8个G的过载，而且只能坚持二十秒左右，另外还要进行抗负过载的测试，普通人最多只能承受3个G的负过载，不过高一航身体素质这么好，所以负过载设定到了负4个G。

不过他还是提醒了一下，让高一航注意。

高一航心想自己现在的身体素质果然可以，高达6个G竟然没有什么太严重的反应。

再加一个G，高一航也知道，这是经过训练的飞行员才能达到的了，不过自己要是可以坚持的话，那说明这次测试就肯定要通过了。

至于负过载，这个东西比正过载还可怕，但高一航也不怕。

所以高一航面色露出毅然之色道：“来吧，我想我应该可以！”

在模拟器的画面中，这架歼教七飞机，正飞行在蓝天上，下面是群山连绵。

此时的高度只有一千二百米，表速六百千米每小时。

这时候一级飞行员突然加大油门，飞机快速的开始拉升，只是机翼迎角增大到了一定的程度，飞机便有可能进入尾旋。

作为资深航空迷和军事迷的高一航，自然很清楚，接下来可能就是尾旋的模拟状态了，这是一个非常可怕的动作，不仅是过载大，而且很考验飞行员的心理素质。

普通的飞行员，遇到失速尾翼，吓都吓坏了，没有经过严格训练，是无法改出的。

虽然现在只是体验模拟的失速尾旋，但对一个高中男生来说，可是一次巨大的心理素质和身体素质的双重考验。

高一航面色凝重，因为他知道接下来的考验。

虽然是模拟的，但此时座舱里面的两人，承受的过载可是真实的，过载在不断的上升，在片刻之间就达到了7个G，这是设定好了的。

高一航只觉得整个人都被重重的按在座椅上了，身体内的血液不断的向大脑涌去，如果承受不了这个过载，就会产生黑视。

不过令他意外的是，黑视的现象并没有发生，并且他抗了十秒钟，接下来应该是负过载了吧，高一航心想。

果然这架模拟的飞机，随后又开始失速，并且机头朝下，向着大地一头扎了下去，并在飞机还在不停的旋转。

此时负过载开始出现，从负2个G开始快速的增加到了负4个G!

要知道承受负过载，头部和心脏的距离越大，那么人就会越难受，抗过载能力就会比较差。

换句话说就是，身材越高的人，在抗过载能力方面，是不如身材矮小的人的。

这就是为什么空军招飞，对身高有要求，并且飞行员特别是战斗机飞行员，身材都较为矮小的原因之一，而民航飞行员，由于不会有什么大过载的飞行，所以民航飞行员，很多倒是身材高大的型男。

红视现象，比黑视现象更可怕！因为此时看东西，会一个变成两个，甚至什么也看不见。

甚至更严重一些，会出现精神错乱的现象，最严重的就是直接昏迷。

当然在飞行过程中，出现红视的可能性，比黑视要小得多，因为负过载的机动飞行比较少，而且一般不会超过限制过载，只有进行极限试飞的时候，往往才会飞到负4G，甚至是负5G，正常情况下，限制负过载为3个G。

而正向过载，二代机一般为8个G，三代机能达到9个G，当然在试飞过程中，也有中能飞到十个G，比如说巴蜀飞机制造厂研制的歼10战斗机，在试飞过程中，由特级试飞员驾驶，飞到了正向过载10个G，负过载5G。

不过这种试飞，对飞机也好，对飞行员也好，都是极大的考验。

在那次试飞中，特级试飞员都差点失明。

这次进行负4G的测试，就连前舱的一级试飞员，都开始出现红视了，所以仅仅只进行了三秒钟，便改出了。

高一航也出现了轻微的红视，不过还好不算严重，而且时间也比较短，只有三秒钟。

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