第452章 运-X的机翼结冰问题 (3-1)

刘长喜看到李战像回家一样在012厂的跑道上降落，像回家一样把飞机滑行到停机坪那里。

总而言之给人感觉就是李战其实一直在012厂工作，对这里非常的熟悉。不过在李战提到有些事不能说之后，刘长喜把所有的疑惑和好奇都压了下去，就当什么都没有发生。他们就是奉命把邮航的运-8F-400开回厂家接受维修的。

按照计划，第二天他和李战乘坐民航班机返回旅游机场，他前往桂北李战则回到中南场站展开他的探索性飞行工作。可是第二天他接到通知自行返回不必等候李战。

直到第十五天，2012年元旦的酒味刚刚散去马上就要迎来2012年新春佳节的时候，012厂的一位处长亲自把李战送到了机场。

换了便装的李战乘坐南方1993航班飞往短沙，短沙警备区会派车在短沙红花国际机场接机。春运已经开始了，短时间内难以购买到飞旅游机场的机票，不得已只能飞短沙红花机场，部队再派车过来接李战回三百多公里外的中南场站。

非军务活动不允许影响地方的正常生产生活，所以李战需要和其他人一样走正常的途径购票，所以只能如此辗转。

也许是习惯使然，在候机的时候李战走到军人专用席区域那边一看坐满了地方的旅客他就转身朝人少的地方走，拿出板砖手机给远在北库气象台的张源打电话。

“老张，我李战，忙呢？”李战稍稍提高了一些嗓门，以便在稍显噪杂的候机厅里说的话能过让对方听得更清楚一些。

张源正在值班。

“哟，李教员怎么想起给我打电话了。每年的冬季是什么情况你不是不清楚，我现在是吃住都在值班室。你有什么指示？”张源笑道。

北库气象台不但是空军的基干气象台也是国家气象监测预报网络的重要支撑型气象台，更是西部最北的大型气象台，所以每年入冬后北库气象台都会比以往更加忙碌，从大西伯利亚地区南下的每一团冷空气首先被他们探测到，他们提供的数据是具有基础参考作用的，对国家天气预报网络来说十分重要。

李战说，“我哪能指示你，没别的事，我这会儿在长安机场准备飞短沙红花机场。这几天我也在关注南下的冷空气，情况比往年要差很多。我想南方大部分地区恐怕要出现灾害性天气。”

说到正事张源严肃了起来，“你也有同样的判断了。是的，我们已经向地方气象部门发出了警告，未来三天里南方大部分地区的天气会非常恶劣，建议他们做好相关的预警和防御。”

“你认为会出现冰雪灾害吗？”李战沉声问道。

张源说，“可能性很大。最新的冷空气会在二十四小时内补充南下，我分析会在中南地区追上前一波冷空气。如果仅是如此情况还不是很坏，但是南海西部形成了热带风球。相互作用之下我认为极有可能出现冰雪灾害。记得三河洪水吗，当时如果没有台风超级玛丽这个巨大的漩涡影响，情况是不会差到那个程度的。今年的形势一样。”

李战担忧地说，“正是春运高峰期，出现冰雪灾害的话影响可就大了，数以百万计的旅客会因此滞留，这个春节不好过了。”

“没办法，我们能做的很有限。”张源说。

沉默了一阵子，李战问，“长安到短沙的天气怎么样，跟我说说。”

“你问这个干什么。”

“我这不准备飞短沙呢吗，了解一下心里有底。”

张源哭笑不得，“你坐个飞机也不安生，民航气象部门现在很专业了，他们的预报不比我们差，既然能飞你就安心坐好了。”

话是这么说，张源还是向李战通报了沿途的天气情况。正如张源所讲的，这一路天气情况不算好也不算坏，最差的一段天气出现在长江中游地区，不过那个时候航班是在万米高空巡航，不会受到这些坏天气的影响。

任何飞行最应当注意的是起降过程中的天气，从理论上来讲，只要飞得足够高，再恶劣的天气也不会对飞机造成影响。但是起降是一个垂直高度频繁变化的过程，最容易受天气影响。

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