第447章 收起起落架着陆 (3-2)

他迅速联系8Y1771，“8Y1771，中南塔台呼叫，你的进场速度太快了，我们跑道只有一千二百米，尽头是悬崖，你必须降低进场速度！”

“中南塔台！我的襟翼卡住了！重复！我襟翼卡住了！”机长的声音十分的紧张，刚刚看到了一些希望却又出现了一个致命的故障。

通过调整襟翼改变飞机的俯仰角来增加受力面是空中减速的主要手段，襟翼卡住意味着8Y1771失去了主要的减速手段。

值班指挥员却是下意识的看向李战，后者没有丝毫的犹豫，说道，“发动机都关掉，与其坠入悬崖不如砸在跑道上。”

“8Y1771，建议你关闭剩余的两台发动机进行减速！你必须把进场速度控制在两百一十公里之内！”值班指挥员说道。

部队的指挥员下命令习惯了，因此用的是命令式的口吻。如果是民航管制员，那么他们会充分尊重机长的主观意见，因为机长才最熟悉飞机的最新情况。但是在部队就完全不是这么回事了。

李战刚刚看过民航空管部门传真过来的8Y1771货运航班的信息，他发现这个货运航班装载了太多的货物和燃油，根据所观察到的飞机姿态，他注意到8Y1771的下降率远远超过了两台发动机运转情况下的正常下降率，因此佐证了飞机重量太大严重制约了飞机的性能这一判断。

别忘了，他对运-8这款飞机非常非常的熟悉！

因此他非常果断的给出了建议。

关闭另外两台正常运转中的发动机会让降落变得非常困难，机长尽管在模拟座舱里进行过无动力降落的训练，但一切依然显得险象环生。

可是与坠入上千米的山下相比，飞机无论以什么方式留在跑道上都是更好的选择，至少机组人员有更大的生还几率。

李战甚至有另外一个猜测，也许襟翼是因为结冰导致卡死。他很了解运-8系列飞机的各个型号，直到邮航使用的那批运-8运用了许多先进的飞行技术和器材，但那已经是十年前的事情了。而飞机上所采用的那一套防冰系统并非万无一失。

今天的天气十分的诡异反常，在很短的时间内从中高空到低空，气温的骤然变化冷热的快速切换很容易让防冰系统失灵。

塔台所有人都站了起来往北看，盯着以交代仰角下降高度的8Y1771。显然机长也不是浪得虚名，而且是个很有胆量的人。他知道最好的结果是在跑道上停下来，哪怕是砸上去。刻意增加仰角以达到尽快减速的目的，同时又不能超过限定仰角，否则飞机会失速。通常来说这个角度不能超过十五度。

命运掌握在机长的手里了。

“速度还是太快了，三百零五！”张威扫了一眼测速雷达显示屏，微微叹着气摇头说。

李战说，“但愿阻拦网能够发挥一些作用。”

可是连他都知道阻拦网很难拦住近五十吨重的8Y1771。

正常情况下运-8降落的滑行距离已经达到了一千米，而此时失去了主要制动手段的8Y1771要在一千二百米的跑道上降落，也许这二百米的差距会成为夺走机组人员生命的关键因素。

8Y1771触地了，主起落架齐齐落在跑道上，李战注意到触地的位置是在跑道北头相当靠前的位置，这意味着机长有意识的尽量为自己争取到了更多的可用跑道长度。

“着陆速度二百六十公里！”值班指挥员大声说。

李战看着前起落架尚未触地的8Y1771，突然生出一个大胆的想法，来不及沟通直接抢过送话器呼叫道，“把起落架收起来！机长！收起落架！”

在短短的两秒钟之内，机长马上明白了塔台的用意，他没有过多的考虑，咬着牙齿掰动了起落架收放杆。起落架在机身重力的作用下收回的速度比正常的要快许多，后部机腹干脆利落的和跑道进行了亲密接触，高速摩擦产生的火星形成了肉眼可见的火焰，紧接着机头从几米高的位置落地，没了起落架作为平衡的飞机向一侧倾斜，机长居然创造了一个不大不小的奇迹——他维持了两翼的平衡。

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