第259章 改造运-10，从挖人开始（加更） (2-2)

“看来你的准备很充分啊！”叶明点了点头，很满意谢红军的回答，要是没有知晓内部情况的人，在偌大的一座厂区里寻找被藏起来的文件资料，天知道要找多久，这种事情夜长梦多，谁知道会不会出现变数。

“咱们北方飞机制造厂的厂房也有了，生产设备我也有所准备，会陆续运过来，配套企业已经组建齐全，就差一个熟练的技术团队了，只要你把运-10的车间员工都招过来，我有信心将运-10改造成运输机和预警机。”叶明这还真不是夸大了，要是设计一架客机他没有太大的把握，因为客机需要考虑性价比问题，所以必须要考虑油耗、航程、舒适性、安全性这些问题，叶明手中可没有特别省油的超大涵道比的航空发动机制造技术。

客机的发动机是大涵道比涡扇发动机，涵道比一般为1-5，甚至有达到10以上的。

而战斗机的发动机涵道比仅为0.2-0.8左右。

客机的涵道比大，发动机的体积也大，占用的空间同样大，同样的客机发动机的推力也大，发动机也更省油，但是涵道比大的客机是无法高速飞行的，以叶明所知，除了那个后来停产的协和客机，还没有那款客机能飞到超音速。

或许在极限情况下，客机也能飞到超音速，但其结果很大可能是解体的下场，因为那需要俯冲的情况下才能做到，而客机的机体根本就不足以承受超音速俯冲带来的强大压力。

虽然叶明对于设计一款客机暂时无能为力，但要是将运-10定位为军用运输机，这些都不是问题了，军用运输机需要考虑的就是运力、航程、飞机发动机等设备的耐用度，至于油耗，根本不在考虑范围之内。

至于说运-10的发动机使用寿命特别低的问题，叶明也有所考虑，那就是由他亲自使用钛合金打造同款涡扇8发动机，想必对涡扇8的发动机性能肯定是有显著提升效果的。

钛合金虽然早在去年就已经被国内各大炼钢厂生产了，但在涡扇8发动机上还是普通的钢铁材料，如果由叶明来亲自制造，再使用上钛合金这样的高强度金属，用在军用发动机上肯定能提升使用寿命，即便是原来涡扇8只有200小时的使用寿命，但钛合金可不是普通钢铁，使用了钛合金制造发动机后，使用寿命增加到2000小时都是最低标准。

据叶明所知，在2020年左右，五常国内生产的五代机，其发动机几乎都是以钛合金为主体，发动机几乎都在4000飞行小时以上，甚至有达到8000飞行小时，可见钛合金这种材料对于航空工业的拉动作用。

钛合金唯一不好的地方只在于它的价格还比较昂贵，但叶明估计，再有个几年时间，国内的钛合金产能肯定能提升很多倍，那时候即便是民用客机的发动机，应该也能用的起钛合金材料了。

运-10上搭配的动力系统是国产的涡扇8发动机，属于美制JT3D发动机的仿制型，而JT3D发动机的涵道比是1.37，属于中等涵道比的发动机，这也是叶明能开着运-10俯冲脱离的一个原因。

JT3D发动机是一款早在50年代设计出来的军用发动机，最早是被放到轰炸机上使用的，后期常被用于大型运输机，至于说被用到客机上，那也只是少量使用，所以，在JT3D发动机上，军用发动机的特点更突出一些。

对于涡扇8这款仿自JT3D的发动机，叶明还是很满意的，他打算好好将这款发动机改造一下，让它的使用寿命更长一些，这样就能满足国内运输的使用了。

叶明不知道的是麦道-90的V2500涡轮风扇发动机的涵道比可以达到5以上，将省油这个特点发挥到了极致，也难怪民航公司对于麦道飞机这么情有独钟。

如果叶明能得到一台V2500涡轮风扇发动机，肯定也会觉得涡扇8不香了。

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